******** Audi A8L Quattro Sedan (4E8) V8-4.2L (BVJ) Technical DIAGNOSIS AND REPAIR # 571385 Date: 130304

Keyless Systems - Remote Key Is Inoperative

57 Remote control key inoperative

57 13 85

2017082/12

March 4, 2013

Supersedes Technical DIAGNOSIS AND REPAIR Group 57 number 13-82 dated February 5, 2013 for reasons listed below.

290

Vehicle Information

Condition

Central locking via remote control does not work either sporadically or permanently. The locks can still be operated manually.

Technical Background

^ Missing synchronization between the remote control key and vehicle because the battery has been disconnected or the battery of the remote

control has been replaced.

^ If other senders operate in the same frequency range (mobile phones, TV stations, wireless headphones, baby monitors, other vehicle remote

controls, etc.), the remote control key may have been temporarily switched off because a clear identification of the remote control key is not

possible. This is necessary to prevent an unintentional unlocking of the vehicle by other unrelated senders.

Production Solution

Not applicable.

Service

1. Perform the synchronization between each remote control key and the vehicle according to the following instructions.

A4 (8D, 8E, 8H) 2000 - 2008:

a. Open the vehicle mechanically with the key.

b. Press the unlock button of the remote control key.

c. Insert the key into the ignition lock and switch on the ignition.

d. Switch the ignition off again and remove the key.

e. Press the unlock button or the locking button of the remote control key.

f. Model year 2002 or later: If the synchronization procedure was not successful, adapt the remote control key(s) to the comfort system central

control module, J393 (46), using the VAS Scan Tool. Follow test plan J393-central control module for comfort system, adapting remote

control key via adaptation (channel 21). Sometimes following the "erase all memory positions first" test plan produces better results.

R8, TT, TTR, A3 (8P and 8V), A6 (4B):

a. Press one of the buttons of the remote control key.

b. Lock or unlock the vehicle once mechanically with the key.

291

c. Press one of the buttons of the remote control key again.

d. The complete process must not take longer than 30 seconds.

e. Up to and including model year 2009, if the synchronization procedure was not successful, adapt the remote control key(s) to the comfort

system central control module, J393 (46), using the VAS Scan Tool. Follow test plan J393-central control module for comfort system,

adapting remote control key(s). Sometimes following the "erase all memory positions first" test plan produces better results.

From model year 2010, if the synchronization procedure was not successful, adapt the remote control key(s) to the BCM2 vehicle electrical

system control unit, J519 (09), using the VAS Scan Tool. Follow test plan J519- Vehicle electrical system control module, adapting remote

control key(s). Sometimes following the "erase all memory positions first" test plan produces better results.

A4 (8K) 2009 - 2015, AS (8T) 2008 - 2015, AS Cabriolet (8F) 2010 - 2015, Audi Q5 (8R) 2009 - 2015, A8 (4H) 2011 - 2015, A6 and A7 (4G)

2012 - 2015:

a. Press a button on the remote key within the range of the vehicle.

b. If necessary open the vehicle with the emergency key on the door lock.

c. Switch the ignition on and off.

A6 (4F), A8 (4E), Audi Q7:

a. Open the vehicle mechanically with the key.

b. Insert the key into the ignition lock and switch on the ignition.

c. Switch the ignition off again.

2. If the synchronization does not help, check the battery of the remote control. The battery voltage must be 3.0 V or above.

3. If the battery voltage is below 3.0 V, replace the battery and perform the synchronization again.

4. Check whether there are any interfering senders nearby.

5. Check whether there are any interfering senders in the vehicle.

6. If interference was responsible for the condition, explain the technical background to the customer.

7. If the synchronization procedure was not successful, adapt the remote control key(s) to the comfort system central control module, J393 (46),

using the VAS Scan Tool. Follow test plan J393-central control module for comfort system, adapting remote control key via adaptation (channel

21). Sometimes following the "erase all memory positions first" test plan produces better results.

Warranty

This TSB is informational only and not applicable to any Audi warranty.

Additional Information

All parts and service references provided in this TSB are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Department and service

manuals for the latest information.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 1995

Specified value

- Resistor[115...125]ohms

Question

- Is the measurement value OK?

YES

The measurement value is OK.End of test

NO

The measurement value is not OK.Possible cause and remedy

- Control unit N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

End of test

1.1.3.3. Test with the aid of the measuring system

Test sequence

- Measurement of level voltage of engine CAN buses CAN bus High and CAN bus Low with the universal oscilloscope

- Separating one user from the connector strip X30/5 (Left voltage distributor (CAN) connector)

- Observe level voltage.

- Plug in connector again at connector strip X30/5 (Left voltage distributor (CAN) connector).

- Repeat this procedure for all CAN users.

Specified value

- As soon as the faulty branch was disconnected, the current image of the level voltage changes.

Possible cause of fault in the faulty branch

- X30/5 (Left voltage distributor (CAN) connector)

- Test connectors and wiring for CAN of engine compartment CAN control modules.

- Control unit

Communication with ECU required ( Measuring system )

1.1.3.4. Display CAN signals with the aid of the special tool 'Star Diagnosis CANtool'.

Important notes

- When CAN diagnosis is finished, the 8-pin CAN cable must be replaced with the diagnostic cable.

- Before values are read out from a control unit, the control unit must be reinitialized.

Continue with button F2

Test 1.1.3.4.1: Actual values via CAN ( Engine CAN bus )

1.1.3.4.1. Actual values via CAN ( Engine CAN bus )

Note

- The actual values shown on the following screens are only displayed and updated as long as the CAN bus is active.

Continue with button F2

Test 1.1.3.4.1.1: Function-specific actual values :

Test 1.1.3.4.1.2: Cruise control

Test 1.1.3.4.1.3: Drive authorization

Test 1.1.3.4.1.4: Control unit-specific actual values :

Test 1.1.3.4.1.5: Electronic selector module

Test 1.1.3.4.1.6: Transmission control

Test 1.1.3.4.1.7: Motor electronics

Test 1.1.3.4.1.8: Steering column module

1.1.3.4.1.1. Function-specific actual values :

1.1.3.4.1.1. No further information available.

******** 奥迪A8Quattro轿车(4E2)V8-4.2L(BVJ)技术诊断和修理#271210日 期：120213

电池测试/收费在养配备车辆

27电池测试和充电车辆盟(J367)

27 12 10

2023282/2

二月13日2012年。取代的技术诊断和修理组27号10-05月5日，2010年对的理由列举如下。

受影响的车辆

条件

电池测试和费用于车辆配备有电池的数据管理(盟-J367).

技术背景

当负责940是用作一个电池充电器在自动模式，它执行一个电池条件测试以及可能过早地失败的电池，如果的

充电发生在跳员额的动机室。 这是由于添加了阻力系统之间的电池和跳员额。 当负责940是用作一个电池充电器在手册的模式，条件测试的电池不被执行。

生产方案

不适用的。

服务

测试的电池

VAS扫描工具：

按照指导的错找到电池测试计划在服务的工作。

充电的电池

112

Midtronics INC-940诊断充电站：

连接收费站-自动模式

1. 连接负责940正线钳的积极电池的员额。2. 连接负有线夹的车辆负有线电池下在身体连接点。 (图1和图2说明了这个

在一辆奥迪Q5.)

提示：这种连接，确保J367仍在循环，以便使它可以提供的电池充电数据网关(J533)作为J367被夹紧

直接到电池负员额。

3. 进入DIN值上列出的电池。

连接收费站-手动方式

1. 连接负责940电池跳职位在机舱或中所描述的自动模式部分。2. 进入DIN值上列出的电池。

提示：请获得电池序列编号(例如：维罗99050770MX)，位于顶级的电池、电池测试或替换和为

未来的基准或当联系的技术援助中心(TAC)。

担保

这TSB是仅供参考，并不适用于任何奥迪保证。

额外信息

所有零件和服务提供参考文献在这个TSB的情况下更改和/或清除。 总检查你的部门和服务

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 1581

Further image can be displayed with key F7.X11/4 (Diagnosis test connector)Test sequence

- Switch off ignition.

- Separate plug connection at transmission.

- Measure voltage in transmission wiring harness using a multimeter.

- Measure resistance with multimeter between 3 and 11 (X11/4)

Specified value

- Resistance measured: [< 0,6] ohms

Question

- Is the measurement value OK?

YES

The measurement value is OK.Cause

- Control module has an internal error.

******** Audi A4 Quattro Sedan (8K2) L4-2.0L Turbo (CAEB) Technical DIAGNOSIS AND REPAIR # 431005 Date: 101013

Suspension - Warning Lamp ON/Multiple DTCs Set

43 Adaptive Dampers suspension warning light on (DTC 00142, 00143, 00144, 00145, 03264)

43 10 05

2019644/4

October 13, 2010

Supersedes Technical DIAGNOSIS AND REPAIR Group 43 number 09-08 dated September 8, 2009 for reasons listed below.

AFFECTED VEHICLES

CONDITION

^ Adaptive Dampers warning light (displayed as Suspension: System Fault in the driver information display) for electronically controlled damping

sporadically on at engine start.

^ This TSB applies if one or several of the following entries are logged:

^ DTC 00142 (shock absorber with front left dampening adjustment valve -N336-, 012 electrical malfunction in circuit).

^ DTC 00143 (shock absorber with front right dampening adjustment valve -N337-, 012 electrical malfunction in circuit).

^ DTC 00144 (shock absorber with left rear dampening adjustment valve -N338-, 012 electrical malfunction in circuit).

^ DTC 00145 (shock absorber with right rear dampening adjustment valve -N339-, 012 electrical malfunction in circuit).

^ DTC 03264 (function shut off 0 - no display).

^ This TSB only applies if BIT 7 is set on 1 in the following Measured Value Block: Guided Fault Finding >> Ambient Requirements >> Measured

Value Blocks for the DTCs listed above.

Code 167

Value 00000000 10000000

Unit

TECHNICAL BACKGROUND

This condition is caused by a function check of the Electronic Damping Control Module that coincides with the engine start.

Audi A4 Quattro Sedan (8K2) L4-2.0L Turbo (CAEB) Page 646

After the Electronic Damping Control Module recognizes the signal ignition on," the shock absorber initialization is started. The motors of the

regulator valves are checked in turn by brief current supply.

Because of the high voltage required for the engine start, the function check is disrupted, and as a result, the above DTC entries are generated and

the Adaptive Dampers warning light is illuminated, with a message displayed in the Driver information display Suspension: System Fault.

The warning light goes out after an ignition cycle.

This condition does not affect the handling of the vehicle.

PRODUCTION SOLUTION

1. Delete the DTCs.

2. Follow all instructions in the attached TSB 2011732 00 Software Version Management (SVM), operating instructions.

3. Update the electronic damping control module (J250) using the SVM action code as listed in the table below if necessary.

4. If the vehicle is an A4 or A5, recalibrate Audi Lane Assist (PR code 7Y1).

Tip: Replacing the electronic damping control module (J250) or the affected shock absorber(s) does not address the condition. Any parts replaced

under warranty may be subject to review and possible debit of the claim(s).

WARRANTY

ADDITIONAL INFORMATION

The following Technical DIAGNOSIS AND REPAIR will be necessary to complete this procedure:

Audi A4 Quattro Sedan (8K2) L4-2.0L Turbo (CAEB) Page 647

^ TSB 2011732 00 Software Version Management (SVM), operating Instructions.

All parts and service references provided in this TSB are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Department and service

manuals for the latest information.

ATTACHMENTS

Audi A4 Quattro Sedan (8K2) L4-2.0L Turbo (CAEB) Page 648

Audi A4 Quattro Sedan (8K2) L4-2.0L Turbo (CAEB) Page 649

Audi A4 Quattro Sedan (8K2) L4-2.0L Turbo (CAEB) Page 650

Audi A4 Quattro Sedan (8K2) L4-2.0L Turbo (CAEB) Page 651

Audi A4 Quattro Sedan (8K2) L4-2.0L Turbo (CAEB) Page 652

Audi A4 Quattro Sedan (8K2) L4-2.0L Turbo (CAEB) Page 653

Audi A4 Quattro Sedan (8K2) L4-2.0L Turbo (CAEB) Page 654

TSB 2011732 00 Software Version Management (SVM), operating Instructions.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2976

- A1 (Instrument cluster)

- N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

- N73 (EIS [EZS] control unit)

- N47-5 (ESP and BAS control module)

- N15/3 (ETC [EGS] control unit)

- N15/5 (Electronic selector lever module control unit)

- N71 (Headlamp range adjustment control module)

- N93 (Central gateway control unit)

- N15/6 (Sprintshift control module)

- N80 (Steering column module)

- X11/4 (Diagnosis test connector)

- X63/4 (CAN databus adapter connector, 2-pin)

- Installation point of plug connection X63/4 (CAN databus adapter connector, 2-pin)

- Communication with ECU required

1.3.1.2. Wiring diagram of CAN bus

Note

- WIS is not available on this system.

- It is not possible to display the requested WIS document [ PE0019P2200TA ].

- You can start WIS on another system and display the WIS document by entering the document number [ PE0019P2200TA ] in the 'Contents'

field.

1.3.1.2. No further information available.

1.3.2. Measurements with multimeter on CAN network

Test 1.3.2.1: Voltage supply of engine compartment CAN control modules

Test 1.3.2.2: Resistance test of engine compartment CAN

1.3.2.1. Voltage supply of engine compartment CAN control modules

******** Вестник технического обслуживания Audi A4 Quattro Wagon (8K5) L4-2.0 L Turbo (CAEB) # 911245 Дата: 120629

Предотвращение столкновений-Блок управления камеры заднего вида не может быть закодирован

91 невозможно кодировать Замененный блок управления камеры заднего вида

91 12 45

2030001/1

29 июня 2012.

Пострадавшие Транспортные Средства

СостояниеПосле замены оригинального блока управления камеры заднего вида, замена

блок управления не может быть закодирован с помощью svm spec / actual. SVM возвращает код ответа " ERP0048I-Result: оборудование, требующее проверки, было

обнаружено!"

техническое образование

Блок управления камеры заднего вида, для кораблей A4 и A5, требует кода SVM прибавлять на обмен и он-лайн кодирвоание используя SVM. зв

Указанное и фактическое сравнение не будет кодировать новый блок управления.

производственное решение

Неприменимый.

ОбслуживаниеПри замене блока управления камеры заднего вида (J772) необходимо выполнить кодировку SVM с использованием предоставленного кода SVM. Этот SVM код делает

не предоставлять никаких обновлений программного обеспечения для блока управления. Оно только позволяет обмену первоначально части к заменяющей части вместе с Он-лайн

кодирование.

104

Гарантия

Все гарантийные требования, предъявляемые к оплате, должны соответствовать правилам и процедурам гарантии Audi. Претензии подлежат

проверка или аудит по гарантии Audi.

дополнительная информацияВсе части и сервисные ссылки, представленные в настоящем TSB, могут быть изменены и / или удалены. Всегда проверяйте с вашими частями отделом и обслуживанием

инструкции для последней информации.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2943

YES

Test sequence

- Unplug connector 8 at control unit N93 (Central gateway control unit).

- Measurement at connector 8

- Measure direct voltage with multimeter between sockets (N93) 8.1 and (N93) 8.6

Specified value

- Voltage[11.0...14.5] V

Question

- Is the measurement value OK?

YES

The measurement value is OK.Restore original status.

- Plug in the connector 8 at component N93 (Central gateway control unit).

- Switch on ignition.

End of test

NO

The measurement value is not OK.Possible cause and remedy in the case of undervoltage

- Lines between N93 (Central gateway control unit) and

- Lines between N93 (Central gateway control unit) and

End of test

NO

The measurement value is not OK.Possible cause and remedy

- Lines between and

- G1 (Battery)

- G2 (generator)

End of test

1.3.2.1.10. Check power supply at control unit Y3/8n4 (Fully integrated transmission control (VGS) control unit).

Operation number of operation texts and work units or standard texts and flat rates:27-0641Test sequence

- Switch off ignition.

- Separate plug connection at transmission.

- Measure voltage in transmission wiring harness using a multimeter.

- Switch on ignition.

Measure direct voltage with multimeter between 5 and 4Specified value:

******** Audi A6 Quattro Berline (4F2) V6-3.0 L SC (LACC) Techniques de DIAGNOSTIC ET de RÉPARATION # 911076 Date: 101209

MMI 3G(R) par Satellite, de la Radio Préoccupations

91 MMI 3G: radio par Satellite préoccupations

91 10 76

2024200/2Le 9 décembre 2010.

Remplace Techniques de DIAGNOSTIC ET de RÉPARATION de Groupe 91 nombre 10-51, daté du 18 août 2010 pour les raisons énumérées ci-dessous.

Véhicules Concernés

Condition

^ Satellite, de la radio sélection de la bande n'est pas disponible à l'aide de la Radio touche de sélection dans le MMI 3G panneau de contrôle.

^ Satellite radio stations présélectionnées par intermittence disparaître.

De Formation Technique

Problème de logiciel dans la radio.

La Solution De Production De

Un nouveau logiciel (ZOUG 0114).

Service

Astuce: Pour de bons résultats, les étapes doivent être effectuées dans cette séquence.

1. Vérifier MMI 3G version du logiciel système

2. Logiciel de mise à jour du MMI 3G système d'3. Effectuer la rétroaction de la documentation pour le SVM

1. Vérifier MMI 3G version du logiciel système

1. Activer l'allumage et attendre environ 1 minute.

302

2. Appuyez sur la CONFIGURATION et RETOURNER touches simultanément et maintenez les deux boutons enfoncés pendant environ 5 secondes.

Si ce message est affiché, le système n'est pas encore complètement initialisé. Attendez quelques secondes, puis appuyez sur le bouton de RETOUR.

3. Lire les MMI train (Zoug) version.

4. Le train (Zoug) versions énumérées dans le tableau ci-dessous doit être mis à jour.

P sont les versions de production de construire.

K sont des versions mises à jour de service.

2. Logiciel de mise à jour du MMI 3G système d'1. Connectez agréé Audi batterie mainteneur/chargeur pour véhicule.

2. Éteignez tous les inutiles de matériel électrique (ventilateur, chauffage des sièges, éclairage intérieur, etc.).

Astuce: assurez-vous Également qu'aucune des sources d'interférences électromagnétiques (téléphone portable) sont gérés dans ou à proximité du véhicule, alors que des unités de contrôle

cours de mise à jour.

303

Astuce: Pour obtenir des instructions détaillées pour le MMI 3G système de mise à jour, reportez-vous aux instructions ci-jointes. (Remarque: Les instructions ci-jointes sontgénériques. Certaines parties peuvent ne pas s'appliquer à ce BST. L'importation et l'exportation de la clientèle de données de code n'est pas nécessaire pour cette MMI 3G mise à jour

système).

3. Insérer le CD de mise à jour dans le MMI 3G principal (responsable) unité d'entraînement situé dans le centre de la planche de bord.

4. Démarrer le logiciel de mise à jour.

5. Après la mise à jour du logiciel a été effectuée, confirment "Annuler (cancel) de la documentation" de la sélection. Le MMI 3G système va redémarrer. Alors

effectuer la rétroaction de la documentation.

3. Effectuer la rétroaction de la documentation pour le SVM1. Suivez toutes les instructions dans le BST 2011732 00 Logiciel de Gestion de Version (SVM), les instructions de fonctionnement.

2. Confirmer tout projet de paramètres et de codages.

3. Puis effectuer le test de programme "5F - l'Information électronique, la réinitialisation de la faute de la mémoire" pour effacer tous les défauts dans le système.

Astuce: Pas d'unité de contrôle est éclaté comme une partie de la rétroaction de la documentation pour les SVM. Ne pas effectuer les mises à jour des unités de contrôle. Ne pas remplacer les

les unités de contrôle.

Garantie

304

Nécessaire, les Pièces et les Outils

Des informations supplémentairesLes Techniques de DIAGNOSTIC ET de RÉPARATION seront nécessaires pour effectuer cette procédure:

^ BST 2011732 00 Logiciel de Gestion de Version (SVM), les instructions de fonctionnement.

Partie de service et les références fournies dans ce BST sont sujettes à modification et/ou suppression. Toujours vérifier auprès de vos Pièces Dept. et manuels de service

pour les informations les plus récentes.

Pièce jointe

305

306

307

308

309

310

311

312

2011732 00 Logiciel de Gestion de Version (SVM), les instructions de fonctionnement

Instructions Pour le MMI 3G Nav. Plus De Mise À Jour

Instructions pour le MMI 3G Nav. Plus de mise à jourMMI mise à jour de la programmation pour les véhicules équipés avec MMI 3G, par exemple, l'Audi Q5 (8R) avec des commentaires de documentation via le Logiciel Versions

De gestion (Audi SVM).

Vue d'ensemble de la MMI 3G Systèmes décrits ici avec les PR no.:

MMI 3G - 8DY

313

1. Aperçu des commandes

314

2. Informations importantes à propos de la mise à jour de la programmation

315

316

317

318

319

320

321

322

323

324

3. La réalisation de la mise à jour de la programmation

325

326

327

328

4. Le changement de langue, seulement pour MMI 3G/Radio de Base + (non disponible dans l'Audi Q5 modèles).

329

330

331

332

3335. L'importation et l'exportation de données clients (MMI 3G la Navigation Plus)

334

L'activation importé les données du client.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 1665

Test current consumption of component N10/1kR (Circuit 87 relay, engine).

Test sequence

- Measure direct current with multimeter between sockets [F.4] 100 and [F.27] 123 of the 126-pole socket box tester.

- Switch on ignition.

Specified value

- Amperage[0.1...0.3] A

Question

- Is the measurement value OK?

YES

The test was okay.End of test

NO

The measurement value is not OK.Possible cause and remedy

- Lines to component N10/1kR (Circuit 87 relay, engine)

- N10/1kR (Circuit 87 relay, engine)

End of test

1.1.3.2.1.3.4. Test voltage supply of circuit 15.

Connect socket box to component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

Figure legend

- A -ConnectionTest cable 35-pin socket box

- 001 -Sockets of component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

- 05 -35-pin socket box

- 050 -126-pin socket box

- 108 -Test cable 266 589 01 63 00

- N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

- II 1-63ConnectionTest cable

- III 64-126ConnectionTest cable

Warning!

-

- Connection A of test cable 108 may NOT be connected to connection B of the 126-pin socket box (050).

Continue to test with button F2

******** 奥迪TT四跑车(8J3)L4-2.0L Turbo(CCTA)技术诊断和修理#941296日 期：121101

照明领导的日行灯诊断技巧

94导致白天行车灯的诊断技巧

94 12 96

2027773/3

十一月1日2012年。

取代的技术服务公告的组94号12-69月15日，2012年对的理由列举如下。

受影响的车辆

条件

部分或所有的白天行车灯不起作用的车辆与导致DRLs的。

用于车辆与卤素DRLs，请参考TSB2017488中，94卤素白天行车灯不工作。

技术背景在过去，白天行车灯的灯泡了一个维修的一部分。 在这个应用程序，导致条不可替代的，并且可能有关联

控制模块。 这TSB是用于维修信息。

生产方案

不适用的。

服务

1. 如果一个DTC列在J519关系到白天行车灯，按照各自的测试计划在继续进行这一公报。

2. 如果两个前DRLs是不起作用时，验证DRLs是通过车辆系统的选择：

^A3，TT，R8：白天行车灯是自动交换关于当前大灯的开关设置汽车。 如果灯的开关设置关闭，

2

该DRLs将关闭。 这种功能不能更改。

^A4(8)、A5、A6、A7、A8、奥迪问题7：

在车辆接口，白天行车灯换上通过的菜单中选择外部光控制或外部照明的。

也请参看所有者的手册各自的车辆的类型。

3. 如果一个或几个Led灯不亮起(图1)，受影响的大灯，大会必须更换。 LED灯条不是

维修项目。提示：只有大灯，大会需要更换。 任何灯控制的模块可以重复使用。

4. 如果所有DRL Led在一个大灯，大会不起作用，通常有两个可能的原因：

^导致电路板。

^DRL控制单元，位于里面的灯件。

提示：针对2009-2010年奥迪Q5车辆，请按照TSB2020780、94的一个或多个日行灯Led在一个车灯

大会不起作用。

A3、A5(2008-2012年)，并TT车辆没有维修DRL控制单位，作为这些模块融入的前灯。 在这些车辆，在整个大灯，大会必须更换。

其他车辆，以便验证的根本原因，交换DRL控制单位之间的两个车头灯。

^如果问题不再存在，离开控制台上的目前安装侧面，并释放的车辆。 制造

之间的差异的部件有时可导致问题，可以补救的只是通过交换左右控制

模块。

^如果问题的下犯罪嫌疑人DRL控制单元，以替换DRL控制单元。^如果问题不遵守和仍留在原侧，验证所有灯连接，以及更换车灯的

不工作的领导。

担保

这TSB是仅供参考，并不适用于任何奥迪保证。

额外信息

所有零件和服务提供参考文献在这个TSB的情况下更改和/或清除。 总检查你的部门和服务

手册最新信息。

更多的诊断援助，在这个系统上可以找到在下列资源：^所有模型：TSB2023322，94个不同颜色的深浅导致白天行车灯

^2010-2011年奥迪问题7：TSB2022410中，94权日行灯是不起作用在未来的家庭模式(DTC02746/007)

^2009-2010年A6：TSB2023287中，94导致白天行车灯不工作的一侧

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2607

1.3.2.1.5. No further information available.

1.3.2.1.5. No further information available.

1.3.2.1.6. Check power supply at control unit A1 (Instrument cluster).

1.3.2.1.6. No further information available.

1.3.2.1.7. Check power supply at control unit N80 (Steering column module).

Test 1.3.2.1.7.1: Inspect control unit N80 (Steering column module) for undervoltage fault.

Test 1.3.2.1.7.2: Test voltage supply of circuit 30 by means of actual value.

Test 1.3.2.1.7.3: Test voltage supply of circuit 30 by means of measured value.

1.3.2.1.7.1. Inspect control unit N80 (Steering column module) for undervoltage fault.

If the fault code is not current, it may be deleted. In this case, the battery voltage was too low over an extended period.Charge the battery, if

necessary.Question:Is the fault current in several control modules?Note:This fault could result in consequential faults. You should therefore process

this fault first and then erase the fault memory.

YES

Possible cause and remedy

- Battery voltage too low.Test battery.Charge battery, replace if necessary.

- If fault occurs again:Check alternator.Communication with ECU required

- The quiescent current is too high.Test quiescent current.

NO

Manual check of supply voltage

Test prerequisite

- Fuse F34f33 (Fuse 33) in component F34 (Interior fuse box) is o.k.

- Actual value is not okay or there is a complaint.

Status of relevant actual value:

- Voltage at terminal 30:Warning! Communication with ECU required.

Test sequence

- Switch off ignition.

- Remove component Airbag.

- Please refer to WIS document AR91.60-P-0660.

- Remove component Multifunction steering wheel.

- Please refer to WIS document AR46.10-P-0100.

- Remove component A45 (Clock spring contact).

- Please refer to WIS document AR46.10-P-0200.

- This information can be shown using the help function (F6 button) in menu item 'Testing and repair work'.

- Measure direct voltage with multimeter between sockets [N80] 1.8 and [N80] 1.9

Specified value

- Voltage [11.0...14.5] V

Question

- Is the measurement value OK?

******** 奥迪TT四敞篷跑车(8J9)L4-2.0L Turbo(CCTA)技术诊断和修理#011244日 期：120316

引擎-MIL/DTC的P2187/P2197/P2279/石油泄漏

01MIL(P1297,P2187,P2279)、石油泄漏01 44 12

2015505/10

三月16日2012年。

取代的技术服务公告的组01号11-37月月23日，2011年为的原因如下所列。

50

受影响的车辆

条件

一个或多个下列条件，可以是存在：

^MIL上，一个或多个下列故障码存储在ECM数据存储器：

^P1297(连接电器的节流阀，压力的损失)。

^P2187(燃油调整银行1、系统太瘦在空闲的速度)。

^P2279(气系统泄漏的)。

^哨噪音、空气冲噪音引擎。

^油泄漏油盖的。

51

技术背景所述条件也可能会造成误的曲轴箱的换气压力调节阀或涡轮增压气管(图1)，

造成过度的真空或过度的压力正在被应用到发动机的曲轴箱。

指南针的检查阀在进气歧管的侧门(图2)可以打破，防止检查阀从正确的密封

当提升压力是进气歧管。 进提升的压力可能因此被用于发动机曲轴箱，从而在可能的石油

泄漏。一个吹口哨的噪音或空气冲声音可能的后果的过量的真空被用于发动机曲轴箱。 此

条件可以检测到核实是否油盖正在牢固地保持在位置的引擎，即使它已经解锁。

生产方案

改进的曲轴箱压力调节阀和涡轮增压气管道。

服务

1. 验证17D9更新的压力控制阀(Warr_Ext)已经执行(如适用)。

2. 删除压力控制阀和检查部分的数字。 (见下表)。如果改进的曲轴箱压力调节阀和turbo管已经安装的

修复的车辆，因为每GFF诊断结果和只替换的部件引起的故障。

如果旧风格的阀门和管道的安装：

52

安装改进的压力调节阀和/或涡轮管根据上表中。

注：

验证应用程序，用于车辆VIN在ETKA的。

担保

53

所需要的零件和工具

额外信息

所有零件和服务提供参考文献在这个TSB的情况下更改和/或清除。 总检查你的部门和服务手册最新信息。

******** Audi S5 Quattro Coupe (8T3) V8-4.2 L (CAUA) Techniques de DIAGNOSTIC ET de RÉPARATION # 371119 Date: 110131

A/T - ATF Fuites de Liquide De la Poêle

37 ATF pan fuites

37 11 192013002/4

Le 31 janvier 2011.

Remplace le Bulletin de Service Technique du Groupe de 37 numéro 08 - 16 du 16 décembre 2008 pour les raisons énumérées ci-dessous.

VÉHICULES CONCERNÉS

203

CONDITION

Transmission automatique à une fuite au niveau de puisard joint.

DE FORMATION TECHNIQUE

Comme le puisard joint s'installe, le couple de serrage des boulons et diminue l'étanchéité de fuite.

LA SOLUTION DE PRODUCTION DE

Pour les transmissions 01V et 01L: Pas de changement.

Pour les transmissions 09E et 09L, un caoutchouc métal puisard joint:

^ 8E_6A177000 (A4 avec 09L de transmission)

^ 4F_6N121750 (A6 avec 09L de transmission)

^ 4E_6N016460 (A8 avec 09L de transmission)^ 4F_7N036440 (A6 avec 09E de transmission)

^ 4E_7N005290 (A8 avec 09E de transmission)

Pour le 0B6, 0B5, et 0BK transmissions, un caoutchouc métal puisard sceau de la production de l'introduction de la transmission.

SERVICE

1. Serrer la transmission puisard boulons au couple spécifié. (Consulter le manuel de réparation pour le modèle spécifique).

2. Nettoyer le puisard et le carter de boîte de vitesses avec frein nettoyant spray.

3. Tester le véhicule et d'inspecter le puisard joint d'étanchéité. Un sceau humide est normal.

GARANTIE

DES INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES

204Toutes les pièces de service et les références fournies dans ce BST sont sujettes à modification et/ou suppression. Toujours vérifier auprès de votre Département des Pièces et service

manuels pour les informations les plus récentes.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 423

Test sequence

- Switch off ignition.

- Connect socket box (126-pin) to component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

- Measure resistance with multimeter between sockets [M.51] 51 and [F.3] 99 of the 126-pole socket box tester.

Specified value

- Resistor[11...17]ohms

Question

- Is the measurement value OK?

YES

The measurement value is OK.Note

- In the event of stored faults with a high fault frequency count or in the event of customer complaints, check lines and connectors for loose

contact and corrosion..

NO

The measurement value is not OK.Test sequence

- Switch off ignition.

- Connect shop-made test cable set to component Y62y2 (Fuel injector cylinder 2).

- Measure resistance with multimeter between pins (Y62) 1 and (Y62) 2

Specified value

- Resistor[11...13]ohms

Question

- Is the measurement value OK?

YES

The measurement value is OK.Possible cause and remedy

- Lines to component Y62y2 (Fuel injector cylinder 2)

NO

The measurement value is not OK.Possible cause and remedy

******** Audi TT Quattro Coupe (8J3) L4-2.0L Turbo (CCTA) Technical DIAGNOSIS AND REPAIR # 441007 Date: 100824

Tire Monitor System - Sensor Replacement Information

44 Tire pressure sensor requires replacement

44 10 07

2024244/1

195

August 24, 2010

AFFECTED VEHICLES

CONDITION

The tire pressure sensor is damaged, contaminated or is not an original Audi sensor.

TECHNICAL BACKGROUND

Tire pressure sensors have been submitted to warranty in non-warrantable circumstances.Claims for replacing tire pressure sensors damaged by

outside influences are not reimbursable under warranty. Aftermarket sensors are not reimbursable under warranty.

PRODUCTION SOLUTION

SERVICE

When replacing a tire pressure sensor, prior to submitting a warranty claim ensure there is no damage due to outside influence and that the sensor is

an original Audi part. Claims submitted for aftermarket sensors or for sensors damaged by outside influence will not be reimbursed.

The list below provides some examples of concerns not covered by warranty.

^ Broken valve stems due to seized aftermarket valve stem caps, and valve stems broken due to workshop error by applying lateral force when using

tire inflators and pressure gauges.

^ TPMS sensors broken on the tire machine due to incorrect placement of the wheel on the machine. Refer to the illustrative sticker on the tire

machine for proper placement. Or, refer to the instructional manual for your dealer's tire machine.

196

^ Contaminated sensors.

^ Sensors broken due to over-tightening of the valve stem collar.

^ Aftermarket TPMS sensors. The sensor shown in Figure 5 is an aftermarket TPMS sensor. It looks much like an original Audi sensor; however,

the Audi part number is not inscribed on the sensor.

Warranty

Warranty will not reimburse TPMS sensor replacements due to damage from outside influences, improper workshop procedures or aftermarket

components.

Additional Information

All parts and service references provided in this TSB are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Department and service

manuals for the latest information.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 1010

Status of relevant actual value:

- B14 (Ambient temperature display temperature sensor):Warning! Communication with ECU required.

Specified value

- Resistor9.6 kohms:Temperature: [0锟斤拷 C]

- Resistor5.9 kohms:Temperature: [10锟斤拷 C]

- Resistor3.7 kohms:Temperature: [20锟斤拷 C]

- Resistor2.4 kohms:Temperature: [30锟斤拷 C]

- Resistor1.6 kohms:Temperature: [40锟斤拷 C]

Question:Is the actual value o.k.?

YES

The actual value is okay.Possible cause and remedy

- Component B14 (Ambient temperature display temperature sensor) is defective.

End of test

NO

The actual value is not o.k.Possible cause and remedy

- Check lines from B14 (Ambient temperature display temperature sensor) to N10/1 (Driver-side SAM control unit with fuse and relay module)

for Short circuit or open circuit.

- Component N10/1 (Driver-side SAM control unit with fuse and relay module) is defective.

******** 奥迪S5四跑车(8T3)V8-4.2L(CAUA)技术诊断和修理#660906日 期：091203身体前车牌的支架有没有漏洞

66前车牌架没有安装孔板

66 09 06

2016682/4

十二月3日，2009年。

取代的技术服务公告的组66号09-01月二月18日，2009年为的原因如下所列。

受影响的车辆

236

条件

前面的车牌的支架有没有临时预铸孔安装一个许可牌照为北美洲。 孔中发现的架不是一个

北美的许可证板。

技术背景

改变在概念。

生产方案没有。 这个车牌架将提供这样的未来。

服务

1. 对于这些情况下，不要替换的牌照架。 替换的部分还没有正确的螺钉孔。 支架提供的

与车辆将需要修改。 从一片纸板制作模板。 马尼拉的文件夹。 剪纸板完全

同样形状的长方形的印象，在支架上。

237

2. 把车牌和中心，它在你的模板。 使用一个标尺，因为该中心必须是准确的。

3. 跟踪了的螺钉孔一支铅笔。4. 现在的地方的模板在支架和标记的通过中心的这些孔用锋利的选择。

5. 钻3毫米的孔，在每一这些标记。 使用螺钉提供的支架，以安装许可证板。

担保

这TSB是仅供参考，并不适用于任何奥迪保证。

额外信息

238

所有零件和服务提供参考文献在这个TSB的情况下更改和/或清除。 总检查你的部门和服务

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 1906

End of test

NO

The measurement values are not OK.Possible cause and remedy

- Check lines between components N73 (EIS [EZS] control unit) and N10/1 (Driver-side SAM control unit with fuse and relay module) and

repair or replace if necessary.

- Fuse and component F34 (Interior fuse box)

Continue with button F2

Possible cause and remedy

- Check component N10/1 (Driver-side SAM control unit with fuse and relay module).

Question

- Continue troubleshooting in control unit N10/1 (Driver-side SAM control unit with fuse and relay module)?

1.1.3.2.1.3. No further information available.

1.1.3.2.1.4. Check power supply at control unit N80 (Steering column module).

Manual check of supply voltage

Test prerequisite

- The fuses are OK.

- One of the fault codes 9010/9011 is present, or the associated actual value is not OK.

Test sequence

- Remove component N80 (Steering column module).

- Disconnect connector A at component N80 (Steering column module).

- Switch on ignition.

- Measure direct voltage with multimeter between sockets [N80] A.8 and [N80] A.9

Specified value

- Voltage [11.0...14.5] V

Question

- Is the measurement value OK?

YES

The measurement value is OK.Possible cause and remedy

- Inspect connector A at control unit N80 (Steering column module) for damage, correct connection, loose contact and corrosion and repair, if

necessary.

- Otherwise select further tests.

End of test

NO

The measurement value is not OK.Possible cause and remedy

- Line between component N80 (Steering column module) and component N10/1 (Driver-side SAM control unit with fuse and relay module)

- Z7/58 (Circuit 30 connector sleeve)

- Line between component N80 (Steering column module) and component W15/1 (Ground (right footwell))

- Z6 (Ground connector sleeve)

- N10/1 (Driver-side SAM control unit with fuse and relay module)

End of test

1.1.3.2.1.5. Check power supply at control unit Y3/8n4 (Fully integrated transmission control (VGS) control unit).

Operation number of operation texts and work units or standard texts and flat rates:27-0641Test prerequisite

- Battery voltage is OK.

- Fuse N10/1f46 (Fuse 46) in component N10/1 (Driver-side SAM control unit with fuse and relay module) is o.k.

Test sequence

- Switch off ignition.

- Separate plug connection at transmission.

- Measure voltage in transmission wiring harness using a multimeter.

******** Audi A4クワトロワゴン(8K5)L4-2.0Lターボ(CAEB)技術サービス 紀#971125日:110824

電気-コンソールの12V電源ソケットが無効化

350

90 12ボルトのソケットの後部にセンターコンソールは動作しません。

97 11 25

2027431/1

月24,2011年.

影響を受け車両

条件

^12ボルトのソケット後部のセンターコンソールは動作しません。^オープン回路はヒューズの12ボルトのソケットです。

^12ボルトのソケット、光センターコンソールスイッチは、屋根のモジュールな仕事が点滅します。

技術的背景

のワイヤハーネス、ワイヤハーネスの12ボルトのソケットが挟まれ-破損の近くに取り付け箇所のセンターアームレスト付き込みができないことがあり挟まれた

損傷の取り付けのポイントセンターコンソールの後部です。

制作のトータルソリューション

再ルーティングの12ボルトのソケットワイヤハーネス、ワイヤハーネスを始め車両製作日程：月20,2010年.

サービス1. かどうかのチェックワイヤハーネス、ワイヤハーネスの12ボルトのソケットが挟まれる領域のセンターアームレスト取付（図1、赤)です。

2. 場合にワイヤハーネス、ワイヤハーネスと接触している添付、点検、修理などを破損部分の補修キット(VAS1978B)、そしてre-路線

のワイヤハーネス、ワイヤハーネスです。

351

図2に示すように、ルーティングの前に変更します。

3. 移動のワイヤハーネス、ワイヤハーネスの右下のエアバッグコントロールユニットの配線による図3です。 この短縮、ワイヤハーネス、ワイヤハーネスの12ボルト

ソケット低減が可能接触センターアームレスト取り付けます。4. 別の可能性地域のワイヤハーネス、ワイヤハーネスがつままれや損傷には、センターコンソールリヤ取り付けポイント(図4)。

352

点検、修理などを破損部分の補修キット(VAS1978B）rerouteのワイヤハーネス、ワイヤハーネスです。

保証

必要な部品やツール

追加情報

すべての部品およびサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部門、サービス

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 530

- Exhaust system

-------------------------------------------------

Test 1: Check component G3/5 (Left O2 sensor, after TWC [KAT]).

1. Check component G3/5 (Left O2 sensor, after TWC [KAT]).

Warning!Communication with ECU required.

0515

G3/5 (Left O2 sensor, after TWC [KAT]) : Aging (P0159)

Possible cause:

- G3/5 (Left O2 sensor, after TWC [KAT])

Affected functions:

- Engine diagnosis

- Exhaust system

-------------------------------------------------

Test 1: Check component G3/5 (Left O2 sensor, after TWC [KAT]).

1. Check component G3/5 (Left O2 sensor, after TWC [KAT]).

Warning!Communication with ECU required.

0521

Diagnosis of tumble flap 'Intake manifold' : Short circuit to ground of sensor lines / Tumble flap shafts stick in the actuated position.

(P2004)

Possible cause:

- Tumble flap shafts stick in the actuated position.

Affected functions:

- Engine output

-------------------------------------------------

Test 1: Diagnosis of tumble flap 'Intake manifold' : Short circuit to ground of sensor lines / Tumble flap shafts stick in the actuated position.

1. Diagnosis of tumble flap 'Intake manifold' : Short circuit to ground of sensor lines / Tumble flap shafts stick in the actuated position.

Warning!Communication with ECU required.

0522

Diagnosis of tumble flap 'Intake manifold' : Open circuit of sensor lines / Tumble flap shafts stick in the nonactuated position. (P2006)

Possible cause:

- Vacuum supply of component Y22/9 (Intake manifold tumble flap switchover valve) or the aneroid capsule for the tumble flap

Affected functions:

- Engine output

-------------------------------------------------

******** アウディR8クアトロクーペ(423)V10-5.2L(BUJ)技術的な診断-修理 641223日:120801

本体-フロントガラスオオミ/う/Rough

64外観はガラス清掃

64 12 23

2020552/3月1,2012.

がある場合、弊社にお知技術サービス紀要グループは64番号09-05月9日、2009年のための次の場合を除きいかなる理由がある。

21

影響を受け車両

条件

フロントガラスオオミで、蛇皮の外観、表面のフロントガラスの感じが荒れた状態になります。

技術的背景

残渣からの産業の影響などの一般道路の汚れを堆積する可能性がありますにガーデンズがあります。

制作のトータルソリューション

該当ありません。

サービス

ベートビーチに面したこの手順を実施することが必要であると確認する前にワイパーブレードします。 すべての保証債権は拒否された場合に欠陥がない

見つかります。1. 洗浄-乾燥の影響は外観ガラスの表面ます。

2. 場所のワイパーサービスに位置す。

22

3. 家庭用ガラスクリーナーなどのウィンデックス(R)または3M(TM)ガラス清浄機、クリーン残渣からのワイパーブレードします。

先にご使用いただく3M(TM)研磨化合物のクリアワイパーブレードします。

使用3M(TM)ガラス研磨複合:

1. 振のボトルをミックス製品を均一にします。

2. 適用クリーナーを直接外部のフロントガラスの両ドライバーと乗客ます。

23

3. 用クリーニングは清浄で乾マイクロファイバーの布など3M(TM)バルコニーにセット(TM)IIIオーディティ布しているという。精力的にクリーンのガラス、水平線ます。

をしないようにして応用製品のウィンドウトリムします。

4. このドライまでの微細な皮膜層（ヘーズ）の形です。

ヒント:乾燥時間は常温です。 温度15話C以下でdrytimeます。

24

5ます。 利用庭園ホースリンスのガーデンズがあります。 またリンス商品とした無意識にトリムします。

6ます。 クリーン、ドライマイクロファイバー布、乾燥、バフグラスへのクリーンに輝きます。

7. 後は流水（ぬるま湯）にてよく、ウェットおよびリウマイクロファイバーの布です。 拭き取ってください残した連絡先にトリム付●ゴムです。

保証このTSBは情報ならないでくださいずれかに該当するAudi保証が付いています。

必要な部品やツール

追加情報

すべての部品およびサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部門、サービス

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2402

- X30/5 (Left voltage distributor (CAN) connector)

- Test connectors and wiring for CAN of engine compartment CAN control modules.

- Control unit

Communication with ECU required ( Measuring system )

1.1.3.4. Display CAN signals with the aid of the special tool 'Star Diagnosis CANtool'.

Important notes

- When CAN diagnosis is finished, the 8-pin CAN cable must be replaced with the diagnostic cable.

- Before values are read out from a control unit, the control unit must be reinitialized.

Continue with button F2

Test 1.1.3.4.1: Actual values via CAN ( Engine CAN bus )

1.1.3.4.1. Actual values via CAN ( Engine CAN bus )

Note

- The actual values shown on the following screens are only displayed and updated as long as the CAN bus is active.

Continue with button F2

Test 1.1.3.4.1.1: Function-specific actual values :

Test 1.1.3.4.1.2: Cruise control

Test 1.1.3.4.1.3: Drive authorization

Test 1.1.3.4.1.4: Control unit-specific actual values :

Test 1.1.3.4.1.5: Electronic selector module

Test 1.1.3.4.1.6: Transmission control

Test 1.1.3.4.1.7: Motor electronics

Test 1.1.3.4.1.8: Steering column module

1.1.3.4.1.1. Function-specific actual values :

1.1.3.4.1.1. No further information available.

1.1.3.4.1.2. Cruise control

Warning!Communication with ECU required.

1.1.3.4.1.3. Drive authorization

Warning!Communication with ECU required.

1.1.3.4.1.4. Control unit-specific actual values :

1.1.3.4.1.4. No further information available.

1.1.3.4.1.5. Electronic selector module

Warning!Communication with ECU required.

1.1.3.4.1.6. Transmission control

Warning!Communication with ECU required.

1.1.3.4.1.7. Motor electronics

Warning!Communication with ECU required.

******** Audi A4 Quattro Limousine (8K2) L4-2.0 L Turbo (CAEB) Technical Service Bulletin # 481223 Datum: 120424

Lenkung - Dynamic Steering Licht AN/DTC 02538/03221

48 Symbol für die dynamische Steuerung in cluster (DTC 02538 oder 03221)

48 12 23

2026507/2

April 27, 2012.

Ersetzt Technical Service Bulletin-Gruppe 48 Nummer 11 - 16 vom Juni 21, 2011 für die nachfolgend aufgeführten Gründen.Audi A4 Quattro Limousine (8K2) L4-2.0 L Turbo (CAEB) Seite 175

Betroffene Fahrzeuge

Zustand

Das symbol für dynamische Lenkung leuchtet im Kombiinstrument. Ein DTC für überlastung, überbeanspruchung oder Lenkradschloss, ist gespeichert in active

steering control module (J792), Adresse word-1B. Die ökologischen Bedingungen angezeigt, die in der GFF-Protokoll entspricht den Technischen Hintergrund unten.

Technischer Hintergrund

Ein DTC gespeichert ist, wenn die Dynamiklenkung Schloss nicht mehr betätigen, innerhalb der angegebenen Zeit. Es kann zu lange dauern zu engagieren oder Auskuppeln.

Audi A4 Quattro Limousine (8K2) L4-2.0 L Turbo (CAEB) Seite 176Produktion Lösung

Modifizierte software (SW 0580) und optimierte dynamic steering lock magnet.

Service

1. Reparatur der Lenksäule durch die Installation der Reparatur-kit für lock-magnet, Teil 8K0 927 289.

^ Auf eine DIN-A4, A5 oder Audi Q5 überprüfen Sie die software-Ebene des aktiven Lenk-Modul, Adresse, word-1B. Update der 1B Modul auf software-Ebene

0580, wenn nötig, verwenden Sie die Tabelle unten. Wenn die Aktualisierung von software-Ebene unter 0570, die Grundeinstellungen müssen durchgeführt werden, nachdem der SVM

update.

^ Auf der A8 ersetzen nur die Lenksäule lock magnet. Ein SVM update ist nicht erforderlich, auf die A8.SVM-Update-Anleitung

1. Befolgen Sie alle Anweisungen der beigefügten TSB 2011732 00 Software-versions-Management (SVM), Bedienungsanleitung.

2. Aktualisieren Sie das active steering control module (J792) mit dem SVM-action-code als in der Tabelle aufgeführt, wenn nötig.

Audi A4 Quattro Limousine (8K2) L4-2.0 L Turbo (CAEB) Seite 177

Garantie

Erforderliche Teile und Werkzeuge

Weitere Informationen

Die folgenden Technischen Service-Bulletin wird notwendig sein, um dieses Verfahren abschließen zu können:

^ TSB 2011732 00 Software-versions-Management (SVM), Bedienungsanleitung.Alle Teil-und service-Verweise in dieser TSB unterliegen, zu ändern und/oder entfernen. Überprüfen Sie immer mit Ihrem Teile Dept. und service-Handbücher

für die neuesten Informationen.

Anlage

Audi A4 Quattro Limousine (8K2) L4-2.0 L Turbo (CAEB) Seite 178

Audi A4 Quattro Limousine (8K2) L4-2.0 L Turbo (CAEB) Seite 179

Audi A4 Quattro Limousine (8K2) L4-2.0 L Turbo (CAEB) Seite 180

Audi A4 Quattro Limousine (8K2) L4-2.0 L Turbo (CAEB) Seite 181

Audi A4 Quattro Limousine (8K2) L4-2.0 L Turbo (CAEB) Seite 182

Audi A4 Quattro Limousine (8K2) L4-2.0 L Turbo (CAEB) Seite 183Audi A4 Quattro Limousine (8K2) L4-2.0 L Turbo (CAEB) Seite 184

Audi A4 Quattro Limousine (8K2) L4-2.0 L Turbo (CAEB) Seite 185

Audi A4 Quattro Limousine (8K2) L4-2.0 L Turbo (CAEB) Seite 186

Audi A4 Quattro Limousine (8K2) L4-2.0 L Turbo (CAEB) Seite 187

^ TSB 2011732 00 Software-versions-Management (SVM), Bedienungsanleitung.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 150

- Switch off ignition.

- Disconnect connector at component N71 (Headlamp range adjustment control module).

- Measure direct voltage with multimeter between sockets (N71) 20 and (N71) 19

- Switch on ignition.

Specified value:Voltage = [11.0...14.5] VQuestion

- Is the measurement value OK?

YES

The measurement value is OK.Figure legend 1:N71 (Headlamp range adjustment control module)Figure legend 2:N10/1 (Front SAM control unit

with fuse and relay module)Possible cause or remedy in case of malfunction

- Inspect plug connections N71x1 and (N10/1) 24 for damage, loose contact and corrosion, and repair if necessary.

- N71 (Headlamp range adjustment control module)

******** Audi TT Quattro Coupe (8J3) L4-2.0 L Turbo (CCTA) техническая диагностика и ремонт # 171228 Дата: 120309

Кампания 17D9-продление гарантии регулирующего клапана давления

17D9 обновление-Клапан регулирования давления (Warr_Ext)

17 12 28

2028634/2

9 марта 2012.

Заменяет Бюллетень технической службы группы 17 № 12-27 от 5 марта 2012 по причинам, перечисленным ниже.

Пострадавший Автомобиль

СостояниеЭто обновление было предварительно Выпущено, чтобы предотвратить следующие условия в автомобиле:

55

Возможно, что Клапан регулировки давления может выйти из строя на автомобилях Audi с 2,0-литровыми двигателями TFSI, построенными в течение определенного периода времени.

Это обновление действует до удаления.

Транспортное средство должно соответствовать всем следующим критериям:

^ Процедура действительна только для транспортных средств, которые показывают код 17D9 на экране Elsaweb информации о кампании / действии в день ремонта.

^ Автомобиль должен находиться в пределах расширения гарантии Ext клапана S341-U13 PCV.^ Процедура должна быть выполнена в течение отведенного времени, указанного в данном Бюллетене технической службы.

^ Процедура должна быть выполнена на соответствующих транспортных средствах в инвентаре дилера до продажи.

техническое образование

Возможно, что Клапан регулировки давления может выйти из строя на автомобилях Audi с 2,0-литровыми двигателями TFSI, построенными в течение определенного периода времени.

производственное решение

Неприменимый.

Обслуживание

ОТМЕЧАТЬ:

Проверьте приложение для автомобиля VIN в ETKA.

1. Снимите регулирующий клапан и проверьте номер детали. (См. таблицу выше).

Если старые установленный клапан и труба стиляУстановите улучшенный клапан давления регулируя and / or трубу turbo согласно таблице выше.

56

57

58

гарантийная информация

Необходимые части и инструменты

^ Destroy и dispose of, котор извлекли частей в соответствии с всеми положением и местными требованиями, если не указано иное and / or спрошено

через сагу.

^ Если Вы исчерпали свои выделенные части и вам нужны дополнительные части для транспортных средств, затронутых этим обновлением, но превысили свой Верхний

Предел заказа, пожалуйста представляет Ваши запросы для дополнительных частей через электронную почту к upperorderlimits@audi.com. Обязательно включите затронутые vinс вашим заказом. Прежде чем отправить запрос, убедитесь, что каждый автомобиль имеет 17d9 код открыт в ElsaWeb. Ваш заказ будет рассмотрен

и обрабатываются соответственно.

дополнительная информация

Все части и ссылки на услуги, представленные в этом обновлении, могут быть изменены и / или удалены. Всегда проверяйте с Вашими частями отделом и обслуживанием

инструкции для последней информации.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 3226

- Test voltage supply of component N80 (Steering column module) by means of measured value.

End of test

1.3.2.1.7.3. Test voltage supply of circuit 30 by means of measured value.

Manual check of supply voltage

Test prerequisite

- Fuse F34f33 (Fuse 33) in component F34 (Interior fuse box) is o.k.

- Actual value is not okay or there is a complaint.

Status of relevant actual value:

- Voltage at terminal 30:Warning! Communication with ECU required.

Test sequence

- Switch off ignition.

- Remove component Airbag.

- Please refer to WIS document AR91.60-P-0660.

- Remove component Multifunction steering wheel.

- Please refer to WIS document AR46.10-P-0100.

- Remove component A45 (Clock spring contact).

- Please refer to WIS document AR46.10-P-0200.

- This information can be shown using the help function (F6 button) in menu item 'Testing and repair work'.

- Measure direct voltage with multimeter between sockets [N80] 1.8 and [N80] 1.9

Specified value

- Voltage [11.0...14.5] V

Question

- Is the measurement value OK?

manuels pour les informations les plus récentes.******** Audi A6 Quattro Berline (4F2) V6-3.0 L SC (LACC) Techniques de DIAGNOSTIC ET de RÉPARATION # 401223 Date: 120514

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 398

YES

The test was okay.Further possible causes of fault

- Inspect operation and spray pattern of component Y62y6 (Fuel injector cylinder 6).

NO

The test was not okay.Possible cause and remedy

- Y62y6 (Fuel injector cylinder 6)

1.1.4. Inspect operation and spray pattern of component Y62y6 (Fuel injector cylinder 6).

Figure legend

- A -ConnectionTest cable 35-pin socket box

- 001 -Sockets of component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

- 05 -35-pin socket box

- 050 -126-pin socket box

- 108 -Test cable 266 589 01 63 00

- N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

- II 1-63ConnectionTest cable

- III 64-126ConnectionTest cable

Warning!

- Connection A of test cable 108 may NOT be connected to connection B of the 126-pin socket box (050).

Continue to test with button F2

Figure legend(Shop-made tool)

- 1xClutch 140 545 35 28

- 2xContact spring 004 545 56 26

- 1xRed banana connector

- 1xBlack banana connector

- 2,2 mRed cable with diameter 1,5 mm(Pin 1)

- 2,2 mBrown cable with diameter 1,5 mm(Pin 2)

- 2 mInsulation sheathing with diameter 6 mm

******** ウディS5クアトロクーペ(8T3)V8-4.2L(CAUA)技術的な診断-補 修#551327日:130214

機器-低オイルレベルのメッセージ表示され

55石油警報DISはMMI

55 13 27

2023967/4

月14日2013年がある場合、弊社にお知技術サービス紀要グループ55番号12-24月7日2012年の理由を記載します。

374

車両情報

条件

"低オイルレベルのメッセージは、DISはMMIます。

技術的背景

のフードがわかるようにすることで少なくとも30秒リセットのこのメッセージを行います。 メッセージをリセットしない、DIS/MMIので

フードしていないと認められる開業により処置フードの接触のスイッチです。

制作のトータルソリューション

改良フードの接触スイッチを入れた現在の生産車両を、ソフトウェアの変更を改善したロジックを予定生産します。

サービス

チェックフードの接触のスイッチのVASの診断テスター読みMVB26のJ393のモジュールとコンポーネントをシステム制御モジュール（住所コード46)

フードは開閉選択式です。

る場合、値は変わりませんが、その後の交換のみでの接触のスイッチです。 の適用作業指示書に記載ElsaWebの交換

フードの接触のスイッチです。

ヒント:

交換しないでください完全フラッチ組立てます。 のみを交換マイクロスイッチです。

375

あるサプライヤーはB8フラッチします。 チェックの品番を現在の接触のスイッチコネクターを一番必要注:8T0953236Bは8K0953236A（図1）。

の取引先の利用にデザインの接触のスイッチ（図2）。 そのため、取り付け位置が少し異なり、異なるフード

ユピマー®uvは、三菱化学の独（図表3）。 連絡先のスイッチなクロスとの間には互換性の異なるラッチします。 しかし、ラッチを差替えて再

車両との接触のスイッチが設置されます。

^た場合の値のMVBの変化としての期待(通常運転時の接触のスイッチ)、その後は車両あるいオイルレベルの問題です。 ご確認ください油の指示に従って、修理マニュアルです。

376

保証

すべての保証に係る請求書の支払いが必要に従ってAudi保証方針や手順のマニュアルです。 請求項の対象

見直しや監査Audi保証が付いています。

必要な部品やツール

追加情報

すべての部品およびサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部門、サービス

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 3157

NO

The measurement value is not OK.Figure legend 1:N71 (Headlamp range adjustment control module)Figure legend 2:N10/1 (Front SAM control

unit with fuse and relay module)Possible cause and remedy

- Cable (N10/1) 24.1 - (N71) 19 is faulty .

- Cable (N71) 20 - W16/3 (Ground (left of component compartment, power ground)) is faulty .

- N10/1 (Front SAM control unit with fuse and relay module)

******** ウディS5クアトロカブリオレ(8F7)V6-3.0L SC(CCBA)技術的な診断-補 修#971335日:130327

電気-ABS光、ワイヤーハーネス被害

97ABS警告灯-ワイヤーハーネス被害

97 13 35

2033412/1

月27,2013

車両情報

条件

お客さまを訴え次のいずれかの条件を満たすこと:

^ステアリングホイールロックが動作しません。

^様々な警告灯があります。^ステアリング硬い感じです。

^このエンジンの切替はできません。

^イグニッションキーの取り外しはできません。

がDTCの応募システムに内在する（静的または孤発性):

DTCと説明の"ブレーキコントロールユニット、信号/通信"は複数の制御ユニットです。

^DTC01316-ブレーキ制御モジュール-信号/通信

^DTC U012200-ESP ーンケミストリー

^DTC U012100-ABSコントロールモジュールを配信す

DTC入ABSコントロールユニットには、J104(03)です。 一つ以上のうちのいくつかが示されている:

^DTC00290(008-ABS車輪速センサーは、LR-G46、不正確な信号)^DTC00290(012-ABS車輪速センサーは、LR-G46電子断層回路)

^DTC0283(008-左フロントABSは車輪速センサー-G47、不正確な信号)

394

^DTC0283(012-左フロントABSは車輪速センサー-G47電子断層回路)

この条件がありません仕様の見直しも行い乗り心地です。 ステアリングシステムが完全に接続されます。

技術的背景

絶縁体にはABS車輪速センサーが損傷しているものが生産します。 時に、これにより腐食にワイヤおよび制限機能をABSコントロールモジュールです。 みワイヤーの左側のバルクヘッドハトメ（図1）の影響を受けます。

制作のトータルソリューション

の向上インストール手順です。

サービス

が異なる二種類のサービスに基づく行動の二種類のDTC件見つけることができるシステムです。

自動車のDTC description"ブレーキ制御モジュール-信号/通信"現在複数のコントロールユニット、手続きは以下の通りです:

1. 実行電圧測定ターミナルより30-供給のためのコントロールユニット-荷重としてのメッセージが表示されます。 のピン配列、ElsaWeb配線図です。

提案した電圧降下測定(A4サイズの例として):

^を確認のうえ、ヒューズが良いです。

^負荷(1.7A=21W)ピン7(T38a)地

^セットのデジタルマルチメーターをDC電圧（直流電圧）

^接続の黒色マルチメートルの計測先端部にピン7(T38a)との接続の赤計測先端融合SC6つのヒューズの

ソケットです。

395

^た場合の電圧降下(0.3V)の配線は織機のハトメ確認すること(図2)

ヒント:より良いアクセスしていただく部分にはすべての配線を織機、ホイールアーチライナー、ヘアリーウィンドスクリーン洗浄水取り外す必要があります。

2. 場合に損傷が見つからご連絡ください技術支援センター(TAC)バックに写真を撮るダメージ:

^の距離を測定するからにはハトメ面(図3、ポイント1)の損傷点(図3、ポイント2)します。 ここで測定

距離のピ連絡します。

^写真撮影、カメラのフラッシュ、ハトメナーハーネスの位置から客室ます（図4）。 を添付してください

396

写真のピ連絡します。3. 修理のケーブルの配線に織機を使用VAS1978Bワイヤハーネス、ワイヤハーネス補修キットです。

4. 削除の各ケーブル、銅線はブラックや腐食します。

5ます。 プルバック、絶縁、配線の織機となり、距離を約40cmから、ハトメの方にフロントの車両は、

検査のための追加的な損傷や腐食性を有しています。

自動車のDTCの説明は、"ABS車輪速センサー-不正確な信号または電気的故障回路"は、現在複数のコントロールユニット、

以下のように進むこと。1. 同じ測定として上記の正しいpin/ヒューズの位置に記載ElsaWebの影響を受けABS車輪速センサーです。

2. 写真のハトメの位置から内部の車両に貼り付け、ピ連絡します。

3. ダメージを補修見つかりを確実にブラックや腐食電線を除去します。

保証

必要な部品やツール

追加情報

すべての部品およびサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部門、サービス

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2891

YES

The measurement value is OK.Possible cause and remedy

- Inspect connector 1 at control unit N80 (Steering column module) for damage, correct connection, loose contact and corrosion and repair, if

necessary.

End of test

NO

The measurement value is not OK.Possible cause and remedy

- Plug connection at control unit N80 (Steering column module)

- Line between component N80 (Steering column module) and component W12 (Ground, center console)

- Line between component N80 (Steering column module) and component F34f33 (Fuse 33)

End of test

1.3.2.1.7.4. Check the CAN communication with control unit Engine control module.

Test prerequisite

- The current fault code 9348 is present.

Status of relevant fault code:Test sequence

- If a CAN fault regarding communication with control module N3/10 (ME-SFI [ME] control unit) is present in this control module, then first of

all test CAN lines between the two control modules.

- Continue troubleshooting in control module N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

- If there is no malfunction, ignore the fault code.

End of test

1.3.2.1.7.5. Engine compartment CAN test

1.3.2.1.7.5. No further information available.

1.3.2.1.8. Check power supply at control unit N71 (Headlamp range adjustment control module).

If the fault code is not current, it may be deleted. In this case, the battery voltage was too low over an extended period.Charge the battery, if

necessary.Question:Is there a current undervoltage fault is several control modules?Note:This fault could result in consequential faults. You should

therefore process this fault first and then erase the fault memory.

YES

Possible cause and remedy

- Battery voltage too low.Test battery.Charge battery, replace if necessary.

- If fault occurs again:Check alternator.Communication with ECU required

******** Audi A6 Berline (4F2) V6-3.2 L (CALA) Techniques de DIAGNOSTIC ET de RÉPARATION # 571279 Date: 121001

Verrouillage Des Portes - Verrouillage Centralisé Des Serrures Lorsque La Clé De Contact Retirée57 Véhicule serrures clé est retirée du contact

57 12 79

2018737/6

Octobre 26, 2012

Remplace Techniques de DIAGNOSTIC ET de RÉPARATION du Groupe 57 nombre 10-32 en date du 9 septembre 2010 pour les raisons énumérées ci-dessous.

Véhicules Concernés

Condition

Le client peut se plaindre que le véhicule se verrouille automatiquement lorsque vous retirez la clé du contacteur d'allumage.

De Formation Technique

Lorsque vous retirez la clé de contact à partir de l'allumage, le client peut, involontairement, actionnez le bouton de verrouillage de la touche de la télécommande.Avec le S de contact dans le contacteur d'allumage désactivé (clé est retirée), le verrouillage centralisé reprendront à répondre aux signaux de la télécommande.

MVB 17 électrique de l'unité de contrôle adresse de 46 $(Système de Confort Centrale Module de Contrôle) peut être utilisé pour l'argumentation. Le dernier reçu centrale

commande de verrouillage est stocké dans le MVB. Une valeur de "2" indique une commande de verrouillage de la dernière envoyés à partir de la touche de la télécommande. Avec la fonction de verrouillage automatique,

MVB 17 est remplacé. Donc MVB 17 doit être lu immédiatement après la plainte.

La Solution De Production De

4

Non Applicable.

ServiceCette situation est normale. Veuillez expliquer le concept d'exploitation pour le client.

Garantie

Cette BST est d'information uniquement et ne s'applique à aucune garantie Audi.

Des Informations Supplémentaires

Toutes les pièces de service et les références fournies dans ce BST sont sujettes à modification et/ou suppression. Toujours vérifier auprès de votre Département des Pièces et service

manuels pour les informations les plus récentes.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 1377

- 83,3 kBit/s : For example:Interior CAN busSeries 211

- This CAN bus enables single-wire mode.

- 'Single-wire mode' means that fault-free communication between the control units is still possible even if one of the two CAN lines fails.

- This CAN bus does not require external terminating resistors.

Legend and description for figure 1CAN-H: CAN bus HighCAN-L: CAN bus LowECU 1 ... n: Control unit 1 ... nLegend and description for figure

2U 1: Specification approx. 3,6 voltsU 2: Specification approx. 0 voltsU 3: Specification approx. 2,5 voltsU 4: Specification approx. 1,4 voltsU 5:

Specification approx. 5 voltsContinue with button F2

1.1.1.3.1. No further information available.

1.1.1.3.2. High-Speed CAN (125 kBit/s , 500 kBit/s)

General CAN fundamentals

High-Speed CAN (125 kBit/s , 500 kBit/s)

- 125 kBit/s : Interior CAN busSeries 221

- 125 kBit/s : Telematic CAN busSeries 221

- 500 kBit/s : For example:Drive train CAN bus

- 500 kBit/s : For example:Diagnostic CAN-Bus

- This CAN bus does not permit single-wire mode.

- This means that both CAN lines are always required for fault-free communication between the control units.

- This CAN bus requires external terminating resistors.

- The terminating resistors can be located in control units or voltage distributors depending on the CAN bus.

Legend and description for figure 1CAN-H: CAN bus HighCAN-L: CAN bus LowECU 1 ... n: Control unit 1 ... nCAN terminating resistor (

Example: 120ohms)Legend and description for figure 2U 1: Specification approx. 3,6 voltsU 2: Specification approx. 2,5 voltsU 3: Specification

approx. 1,4 voltsContinue with button F2

******** Audi R8 Quattro Coupe (423) V10-5.2 L (BUJ) техническая диагностика и ремонт 691225 Дата: 120425

Ограничения - модуль управления подушкой безопасности нельзя кодировать

69 нельзя кодировать замененный блок управления подушки безопасности

69 12 25

46

2023323/10

25 апреля 2012.Заменяет Бюллетень технической службы Group 69 № 12-23 от 13 февраля 2012 по причинам, перечисленным ниже.

Пострадавшие Транспортные Средства

Состояние

После замены блока управления подушки безопасности блок управления не может быть закодирован с помощью svm spec / actual.

техническое образование

47

Все текущие и будущие модели Audi требуют код SVM для кодирования и / или параметризации нового сменного блока управления подушки безопасности для обслуживания. Тот

Код SVM перечислен в ETKA в области "Примечания" для затронутого номера детали (см. рисунок 1 и 2). Код SVM также может быть указан вбюллетень частей на ETKAinfo.com веб-сайт, который будет указан в разделе "замечания" в рамках ЭКТА. Эту информацию можно увидеть только

в ЭКТА при выполнении поиска ФИ (VIN specific search).

производственное решение

Неприменимый.

Обслуживание

При замене блока управления подушки безопасности (J234) в TT, A3, R8 GT, R8 GT Spyder, A5 Cabriolet или C6 A6 необходимо выполнить кодировку SVM

предоставленный SVM код.

При замене блока управления подушки безопасности (J234) в B8 A4/S4, A5/S5, Audi Q5, A7 или D4 A8 параметризация и кодирование SVM должны быть

выполняется с использованием предоставленного кода SVM.

КончикНе запускайте SVM по сравнению с фактическим сравнением! Если Вы уже запустили Svm Spec / Actual и приведенный ниже код SVM не выполняется, то вы

нужно будет связаться с Центром технической поддержки, чтобы правильно установить ссылку на навес для автомобиля. Кроме того, важно отметить, что

во время этой связи SVM обновление программного обеспечения не выполняется.

1. Найдите Оригинальные и заменяющие номера деталей и версии программного обеспечения из журнала GFF или через VSD.

482. Используйте эти числа в качестве значений подстановки в таблице выше. Все номера деталей и версии программного обеспечения должны соответствовать значениям в одной строке. Если

матч не найден, пожалуйста, свяжитесь с Центром технической поддержки.

3. После того, как матч найден, используйте код действия SVM, перечисленный в той же строке таблицы.

4. Введите код SVM.

Для TT, A3, R8 GT, R8 GT Spyder, A5 Кабриолет, & C6 A6 только:

^ Введите код, используя Audi мигающий > > SVM Код для проблемного обновления. Доступ к ним можно получить из главного меню Vas Testers.

Только Для A4/S4, A5 / S5, Audi Q5, C7 A6, A7 И D4 A8^ Введите код, используя поиск неисправностей > > перейти > > выбор компонента функции > > Управление версиями программного обеспечения > > SVM-Direct

Код SVM входного сигнала для преобразования корабля. Когда SVM предлагает новую кодировку блока управления подушки безопасности, Введите ответ "NO", чтобы пропустить это

шаг. Затем SVM предложит параметризовать блок управления. Введите ответ" да", чтобы разрешить параметризацию SVM.

Кончик:

Если для блока управления доступна новая параметризация, она должна быть выполнена до изменения новой кодировки, в противном случае

Кодировка не будет принята блоком управления.5. Если не предлагается параметризация (только для A4 / S4, A5 / S5, Audi Q5, A7 или D4 A8) или если не предлагается Кодировка (только для TT, A3, R8 GT,

R8 GT Spyder, A5 Cabriolet или C6 A6), затем проверьте код цвета на этикетке сервисной части блока управления. Сравните этот цветовой код с

предложение, данное EKTA с помощью функции поиска FI. Если они не совпадают, то переупорядочите правильную часть, перечисленную в EKTA. Если они совпадают, то

обратитесь в центр технической поддержки.

6. После завершения параметризации (не применяется к TT, A3, R8 GT, R8 GT Spyder, A5 Cabriolet или C6 A6), кодирование 49

блок управления будет автоматически унесен SVM (отсутствие требуемого входного сигнала потребителя). Если вам будет предложено изменить кодировку, введите " да"

ответ.

7. В конце сообщения SVM на экране будут показаны все изменения, которые были сделаны во время связи SVM. Пожалуйста, проверьте

изменения и обеспечение кодирования.

8. Выйдите из SVM и выполните план тестирования защиты компонентов, чтобы удалить оставшиеся коды DTC.

Гарантия

дополнительная информацияВсе части и сервисные ссылки, представленные в настоящем TSB, могут быть изменены и / или удалены. Всегда проверяйте с Вашими частями отделом и обслуживанием

инструкции для последней информации.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2815

1.3.2.1.5. No further information available.

1.3.2.1.5. No further information available.

1.3.2.1.6. Check power supply at control unit A1 (Instrument cluster).

1.3.2.1.6. No further information available.

1.3.2.1.7. Check power supply at control unit N80 (Steering column module).

Test 1.3.2.1.7.1: Inspect control unit N80 (Steering column module) for undervoltage fault.

Test 1.3.2.1.7.2: Test voltage supply of circuit 30 by means of actual value.

Test 1.3.2.1.7.3: Test voltage supply of circuit 30 by means of measured value.

Test 1.3.2.1.7.4: Engine compartment CAN test

1.3.2.1.7.1. Inspect control unit N80 (Steering column module) for undervoltage fault.

If the fault code is not current, it may be deleted. In this case, the battery voltage was too low over an extended period.Charge the battery, if

necessary.Question:Is the fault current in several control modules?Note:This fault could result in consequential faults. You should therefore process

this fault first and then erase the fault memory.

YES

Possible cause and remedy

- Battery voltage too low.Test battery.Charge battery, replace if necessary.

- If fault occurs again:Check alternator.Communication with ECU required

- The quiescent current is too high.Test quiescent current.

NO

Manual check of supply voltage

Test prerequisite

- Fuse F34f33 (Fuse 33) in component F34 (Interior fuse box) is o.k.

- Actual value is not okay or there is a complaint.

Status of relevant actual value:

- Voltage at terminal 30:Warning! Communication with ECU required.

Test sequence

- Switch off ignition.

- Remove component Airbag.

- Please refer to WIS document AR91.60-P-0660.

- Remove component Multifunction steering wheel.

- Please refer to WIS document AR46.10-P-0100.

- Remove component A45 (Clock spring contact).

- Please refer to WIS document AR46.10-P-0200.

- This information can be shown using the help function (F6 button) in menu item 'Testing and repair work'.

- Measure direct voltage with multimeter between sockets [N80] 1.8 and [N80] 1.9

Specified value

- Voltage [11.0...14.5] V

Question

- Is the measurement value OK?

******** Audi A6 Quattro Limousine (4F2) V6-3.0 L SC (CCAA) Technische DIAGNOSE-UND REPARATUR # 911236 Datum: 120214

MMI(R) - Kein Ton Von Audio-Quellen

91 3G MMI: Kein Ton

91 12 362024513/4

Februar 14, 2012.

Ersetzt Technische DIAGNOSE-UND REPARATUR-Gruppe 91 Nummer 11 - 26 vom 1. Dezember 2011 für die nachfolgend aufgeführten Gründen.

Betroffene Fahrzeuge

194

Zustand

^ Kein Klang von allen audio-Quellen in Fahrzeugen ohne separaten Verstärker (standard-sound-system).

^ Kein Ton, nur aus dem radio auf Fahrzeuge mit separatem Verstärker (premium-sound-system von Bose oder Bang & Olufsen). Alle anderen audio-Quellen

normal funktionieren.

Tipp: Diese TSB gilt nicht für Fahrzeuge mit separatem Verstärker und die Beschwerde "Kein Klang von allen audio-Quellen."

Technischer HintergrundHardware-Problem im radio.

Produktion Lösung

Verbesserte Funk-hardware und neue software (ZUG 0114).

Service

1. Das radio ersetzen und aktualisieren Sie die software des MMI 3G system.

Tipp: Verweisen Sie auf Ihre Teile-Abteilung, die für das korrekte radio-Teil Anzahl.

Tipp: Für erfolgreiche Ergebnisse, die Schritte müssen durchgeführt werden, in dieser Reihenfolge.

2. Check-MMI 3G-system-software-version.

3. Aktualisieren der software des MMI 3G system.

4. Führen Sie feedback-Dokumentation der SVM.

Check-MMI 3G-system-software-Versionen:

1. Schalten Sie Zündung aus und warten Sie etwa 1 minute.2. Drücken Sie die SETUP-und ZURÜCK-Tasten gleichzeitig und halten Sie beide Tasten für etwa 5 Sekunden.

195

Wenn die Meldung in Abbildung 2 ist dargestellt, ist das system nicht vollständig initialisiert wurde. Warten Sie einige Sekunden und drücken Sie dann die RETURN-Taste.

3. Lesen Sie die aktuellen MMI-Zug (ZUG) - version.

4. Der Zug (ZUG) - Versionen aufgelistet, die in der obigen Tabelle aktualisiert werden müssen.

P-Versionen sind in der Produktion zu bauen.

K-Versionen sind service-updates.

Update MMI 3G Systeme software:

1. Schließen Sie eine zugelassene Audi battery maintainer/charger zum Fahrzeug.2. Schalten Sie alle unnötigen elektrischen Geräte (Gebläse, Sitzheizung, Innenbeleuchtung, etc.).

Tipp: Stellen Sie sicher, dass keine elektromagnetischen Störquellen, wie Handys, betrieben werden in oder in der Nähe des Fahrzeugs während der individuellen Steuerung

Einheiten aktualisiert werden.

Tipp: Für vollständige und detaillierte Anweisungen für das MMI 3G-system update finden Sie in der beiliegenden Anleitung. (Hinweis: Die beigefügten Anleitungen sind

generisches. Einige Teile möglicherweise nicht anwendbar auf diese spezifische TSB. Importieren und exportieren von Kunden-code-Daten ist nicht notwendig für das MMI 3G update

system.)3. Insert-update-CD in das MMI 3G main (Kopf) Antrieb befindet sich in der Mitte der Instrumententafel.

4. Starten Sie die software aktualisieren.

5. Nach dem software-update durchgeführt wurde, bestätigen Sie die "Abbrechen (cancel) - Dokumentation" Auswahl. Das MMI 3G system neu starten. Dann

führen Sie die feedback-Dokumentation.

Führen Sie feedback-Unterlagen durch Verwendung der SVM:

1. Befolgen Sie alle Anweisungen der beigefügten TSB 2011732 00 Software-versions-Management (SVM), Bedienungsanleitung.

2. Bitte bestätigen Sie die vorgeschlagenen parameter-Einstellungen und-Codierung.

1963. Führen Sie test-Programm "5F - INFORMATIONSELEKTRONIK, zurücksetzen, Fehlerspeicher" zu löschen alle Fehler in das system.

Tipp: Keine Steuergerät geflasht als Teil der feedback-Dokumentation der SVM. Führen Sie keine updates von Steuergeräten. Nicht ersetzen

control units.

Garantie

Erforderliche Teile und Werkzeuge

Weitere Informationen

Die folgenden Technischen DIAGNOSE UND REPARATUR wird notwendig sein, um dieses Verfahren abschließen zu können:

^ TSB 2011732 00 Software-versions-Management (SVM), Bedienungsanleitung.Alle Teil-und service-Verweise in dieser TSB unterliegen, zu ändern und/oder entfernen. Überprüfen Sie immer mit Ihrem Teile Dept. und service-Handbücher

für die neuesten Informationen.

Anlage

197

198

199

200

201

202

203

204

205

206

^ TSB 2011732 00 Software-versions-Management (SVM), Bedienungsanleitung.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2401

- Test terminating resistor of CAN element in control module N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

End of test

1.1.3.2.2.2. Test terminating resistor of component X30/5 (Left voltage distributor (CAN) connector).

Test terminating resistor of component X30/5 (Left voltage distributor (CAN) connector).

Test sequence

- Switch off ignition.

- Connect socket box to component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

- Disconnect coupling F at component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

- Measure resistance with multimeter between sockets (F.41) 11 and (F.54) 24 of the 35-pole socket box tester.

Specified value

- Resistor[115...125]ohms

Question

- Is the measurement value OK?

YES

The measurement value is OK.End of test

NO

The measurement value is not OK.Possible cause and remedy

- Line from component X30/5 (Left voltage distributor (CAN) connector) to component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

- Component X30/5 (Left voltage distributor (CAN) connector)

End of test

1.1.3.2.2.3. Test terminating resistor of CAN element in control module N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

Test terminating resistor of component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

Test sequence

- Switch off ignition.

- Connect socket box to component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

- Connector F is plugged in at control unit.

- Unplug the socket F from the wiring harness at the socket box.

- Measure resistance with multimeter between sockets (F.41) 11 and (F.54) 24 of the 35-pole socket box tester.

Specified value

- Resistor[115...125]ohms

Question

- Is the measurement value OK?

YES

The measurement value is OK.End of test

NO

The measurement value is not OK.Possible cause and remedy

- Control unit N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

End of test

1.1.3.3. Test with the aid of the measuring system

Test sequence

- Measurement of level voltage of engine CAN buses CAN bus High and CAN bus Low with the universal oscilloscope

- Separating one user from the connector strip X30/5 (Left voltage distributor (CAN) connector)

- Observe level voltage.

- Plug in connector again at connector strip X30/5 (Left voltage distributor (CAN) connector).

- Repeat this procedure for all CAN users.

Specified value

- As soon as the faulty branch was disconnected, the current image of the level voltage changes.

Possible cause of fault in the faulty branch

******** Audi A6 Quattro Berline (4F2) V6-3.0 L SC (LACC) Techniques de DIAGNOSTIC ET de RÉPARATION # 941292 Date: 121024

Éclairage - L'Accumulation D'Humidité Dans Les Appareils D'Éclairage Extérieur

94 l'éclairage Extérieur, l'accumulation d'humidité

94 12 92

2012749/11

Le 24 octobre 2012.

Remplace Techniques de DIAGNOSTIC ET de RÉPARATION de Groupe 94 nombre 11-52 datée du 11 octobre 2011 pour les raisons énumérées ci-dessous.

Véhicules Concernés

Condition

La Condensation est visible à l'intérieur du phare, feu arrière, feu anti-brouillard, feux de position latéraux de la lumière, avant de clignotants, feux de jour, ou de la troisième frein

la lumière de la lentille.

De Formation TechniqueL'air humide s'installe à l'intérieur du froid de la lentille, ce qui crée de la condensation.

Le phare de la circulation du système permet à l'air de l'extérieur à l'écoulement à travers les phares. Cette eau libre protégé par le système de ventilation (nécessaire pour

compensation de pression) crée des zones climatiques différentes dans le phare: très les régions chaudes, où l'objectif est réchauffé par la lumière, et relativement

les régions froides, où l'objectif est refroidi par le flux d'air.

D'importantes différences de température et d'humidité entre l'intérieur et l'extérieur des phares, même pendant la conduite, peut conduire àla condensation. Cela est particulièrement vrai dans le temps froid et humide, mais il peut également se produire après un lavage de voiture, après nettoyage à la vapeur, le moteur ou le front-end,

la nuit, les changements de température, etc. Ce phénomène est plus visible sur les lentilles de verre clair que sur les lentilles avec des motifs. L'humidité

n'affecte pas le phare de la fonction de la lumière (de la performance) et de ne pas provoquer de la corrosion ou d'autres dommages à phare des pièces.

La Solution De Production De

Non applicable.

ServicePour les phares, le touché la surface de la lentille doit être clair après environ 10 minutes de lumière opération, bien que la surface de la lentille ne peut pas

clair. Le processus de compensation dépend de la température extérieure et l'humidité.

Dans les cas où les gouttelettes d'eau ont formé à l'intérieur de la lentille ou de l'eau est recueillie dans la partie inférieure de l'ensemble de la lumière, vérifier les joints d'étanchéité

et/ou des fissures dans l'objectif ou de l'ensemble d'éclairage. Si aucun dommage n'est constaté, l'utilisation de l'air comprimé (moins de 30 PSI) pour nettoyer la lentille.Sur la lumière, des assemblages avec des lumières LED, par exemple, S6 feux de jour, feux LED n'émettent pas de suffisamment de chaleur pour effacer l'humidité de l'objectif. Seulement

la différence de pression du système de ventilation fournit le flux d'air afin d'effacer l'humidité à l'intérieur de la lentille. La conception de la ventilation

système sur ces types de lumières s'assurer que la lentille est clair, après quelques kilomètres ont été parcourus.

Pour Audi Q7, veuillez voir le 2028277 94 accumulation d'Humidité dans les phares pour l'installation de phares de ventilation vannes. Ne pas remplacer

2

de la lumière ou de l'objectif assemblées pour ces conditions.Garantie

Cette BST est d'information uniquement et ne s'applique à aucune garantie Audi.

Des Informations Supplémentaires

Partie de service et les références fournies dans ce BST sont sujettes à modification et/ou suppression. Toujours vérifier auprès de vos Pièces Dept. et manuels de service

pour les informations les plus récentes.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 766

Possible cause of fault

- Leaks

Possible remedy

- Check entire exhaust system for leaks.

1046

Lambda control, before TWC right : Lambda control is at rich stop. (P0171)

Possible cause:

- Lambda control

Affected functions:

- Engine output

-------------------------------------------------

Test 1: In connection with warranty and goodwill work, supplemental information on this symptom is available in TIPS.

Test 2: Check self-adaptation.

1. In connection with warranty and goodwill work, supplemental information on this symptom is available in TIPS.

1. No further information available.

2. Check self-adaptation.

Test 2.1: Check lambda control.

2.1. Check lambda control.

Test 2.1.1: Check component Y58/1 (Purge control valve).

Test 2.1.2: Check signal from component B2/5 (Hot film mass air flow sensor) via actual value.

Test 2.1.3: Check seal of component B2/5 (Hot film mass air flow sensor) with air filter for cracks.

Test 2.1.4: Inspect air cleaner housing.

Test 2.1.5: Check component G3/4 (Right O2 sensor, before TWC [KAT]).

Test 2.1.6: Check component Y62 (Fuel injectors).

Test 2.1.7: Check exhaust system for leaks.

2.1.1. Check component Y58/1 (Purge control valve).

Test 2.1.1.1: Actuate component Y58/1 (Purge control valve).

Test 2.1.1.2: Test current consumption of component Y58/1 (Purge control valve).

Test 2.1.1.3: Perform mechanical inspection of component Y58/1 (Purge control valve).

2.1.1.1. Actuate component Y58/1 (Purge control valve).

Test sequence

- Switch on ignition.

- Actuate component Y58/1 (Purge control valve).(Operate pushbutton F2.)

Warning!Communication with ECU required.

******** Audi S5 Quattro Coupe (8T3) V8-4.2 L (CAUA) техническая диагностика и ремонт # 971335 Дата: 130327

Электрический-свет АБС дальше, повреждение проводки провода

97 повреждение проводки на - провода предупредительного светового сигнала АБС

97 13 35

2033412/1

27 марта 2013

332

информация об автомобиле

Состояние

Клиент может пожаловаться на одно из следующих условий:

^ Замок рулевого колеса не работает.

Различные предупредительные световые сигналы включены.^ Рулевое управление более жесткое, чем обычно.

^ Двигатель не может быть выключен.

^ Ключ зажигания не может быть удален.

В системе присутствуют записи DTC (статические или спорадические):

ДТК с описанием "Блок управления тормозом, отсутствие сигнала/связи" присутствует в нескольких блоках управления.

^ DTC 01316-модуль управления тормозом-отсутствие сигнала / связи

^ DTC U012200-ESP нет связи

^ DTC U012100 - отсек управления ABS отсутствие сообщения

Запись DTC в блоке управления ABS, J104 (03). Может присутствовать один или несколько:

^ DTC 00290 (008 - датчик скорости колеса ABS, LR-G46, неверный сигнал^ DTC 00290 (012 - датчик скорости колеса ABS, LR-G46, электрическая неисправность в цепи)

^ DTC 0283 (008-левый датчик скорости переднего колеса ABS-G47, неправильный сигнал)

^ DTC 0283 (012 - левый датчик скорости переднего колеса ABS-G47, электрическая неисправность в цепи)

Это условие не приводит к каким-либо проблемам управляемости. Система рулевого управления полностью подключена.

техническое образование

Изоляция для датчика скорости колеса ABS повреждена в продукции. Со временем, это может привести к корозии на проводах и ограниченных функцияхс отсеком управления ABS. Затронуты только провода в левой втулке перегородки (Рисунок 1).

333

производственное решение

Улучшена процедура установки на заводе.

Обслуживание

Существует два разных типа действий сервиса, основанных на двух типах записей DTC, которые могут быть найдены в системе.

Для автомобилей с описанием DTC "модуль управления тормозом-нет сигнала / связи", находящихся в нескольких блоках управления, выполните следующие действия:

1. Выполните измерение падения напряжения на клемме 30-поставка для блока управления ABS-под нагрузкой (как описано ниже). Назначение pin-кода см.Elsaweb схема подключения.

Предлагаемое измерение падения напряжения (на примере формата А4):

^ Проверьте, что предохранитель хорош.

^ Приложите нагрузку (1.7 A = 21 W) на штыре 7 (T38a) к земле

^ Установите цифровой Multi-метр к Вольтам DC (постояннотоковому напряжению тока)

^ Соедините черную подсказку мульти-метра измеряя с штырем 7 (Т38а) и соедините красную измеряя подсказку с взрывателем СК6 пока держащ взрыватель в

розетка.

^ Если напряжение падает (более 0,3 в), необходимо проверить проводку вокруг втулки (Рисунок 2)

КончикДля лучшего доступа ко всем секциям электромонтажного ткацкого станка необходимо снять подложку колесной ниши и бачок для промывки ветрового стекла.

2. Если повреждение найдено, то пожалуйста контактируйте Центр технической поддержки (TAC) и сфотографируйте повреждение:

334

^ Измерьте расстояние от передней стороны втулки (Рисунок 3, точка 1) до точки повреждения (Рисунок 3, точка 2). Включите это измеренное

расстояние в контакте TAC.

^ Сфотографируйте, используя вспышку камеры, люверс и исходное положение жгута из салона (Рисунок 4). Пожалуйста прикрепите

фото для контакта TACS.3. Ремонтируйте поврежденный кабель в ткацком станке с помощью ремкомплекта жгута проводов VAS1978B.

4. Извлекайте разделы индивидуального кабеля где медные провода черны или вытравлены.

5. Потяните назад изоляцию для полной проводки ткацкого станка, на расстояние около 40 см от втулки к передней части транспортного средства, и

проверьте на наличие дополнительных повреждений или коррозии.

Для автомобилей с описание DTC, "датчик частоты вращения колеса ABS-неправильный сигнал или электрическая неисправность в цепи", присутствует в нескольких блоках управления,

действуйте следующим образом.1. Выполните те же измерения, что и выше, используя правильный контакт / предохранитель, указанный в ElsaWeb для соответствующего датчика скорости колеса ABS.

2. Сфотографируйте положение люверса изнутри автомобиля и прикрепите его к контакту TACS.

3. Отремонтируйте любое найденное повреждение и обеспечьте что черные или вытравленные провода извлечутся.

335

Гарантия

Необходимые части и инструменты

дополнительная информация

Все части и сервисные ссылки, представленные в настоящем TSB, могут быть изменены и / или удалены. Всегда проверяйте с Вашими частями отделом и обслуживанием