2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2743

1.3.2.1.5. No further information available.

1.3.2.1.5. No further information available.

1.3.2.1.6. Check power supply at control unit A1 (Instrument cluster).

1.3.2.1.6. No further information available.

1.3.2.1.7. Check power supply at control unit N80 (Steering column module).

Test 1.3.2.1.7.1: Inspect control unit N80 (Steering column module) for undervoltage fault.

Test 1.3.2.1.7.2: Test voltage supply of circuit 30 by means of actual value.

Test 1.3.2.1.7.3: Test voltage supply of circuit 30 by means of measured value.

Test 1.3.2.1.7.4: Interior CAN check

Test 1.3.2.1.7.5: Check the CAN communication with control unit EZS.

Test 1.3.2.1.7.6: Check the CAN communication with control unit CGW.

Test 1.3.2.1.7.7: Engine compartment CAN test

1.3.2.1.7.1. Inspect control unit N80 (Steering column module) for undervoltage fault.

If the fault code is not current, it may be deleted. In this case, the battery voltage was too low over an extended period.Charge the battery, if

necessary.Question:Is the fault current in several control modules?Note:This fault could result in consequential faults. You should therefore process

this fault first and then erase the fault memory.

YES

Possible cause and remedy

- Battery voltage too low.Test battery.Charge battery, replace if necessary.

- If fault occurs again:Check alternator.Communication with ECU required

- The quiescent current is too high.Test quiescent current.

NO

Manual check of supply voltage

Test prerequisite

- Fuse F34f33 (Fuse 33) in component F34 (Interior fuse box) is o.k.

- Actual value is not okay or there is a complaint.

Status of relevant actual value:

- Voltage at terminal 30:Warning! Communication with ECU required.

Test sequence

- Switch off ignition.

- Remove component Airbag.

- Please refer to WIS document AR91.60-P-0660.

- Remove component Multifunction steering wheel.

- Please refer to WIS document AR46.10-P-0100.

- Remove component A45 (Clock spring contact).

- Please refer to WIS document AR46.10-P-0200.

- This information can be shown using the help function (F6 button) in menu item 'Testing and repair work'.

- Measure direct voltage with multimeter between sockets [N80] 1.8 and [N80] 1.9

Specified value

- Voltage [11.0...14.5] V

Question

- Is the measurement value OK?

manuels pour les informations les plus récentes.******** Audi TTS Quattro Roadster (8J9) L4 2.0 L Turbo (CDMA) Techniques de DIAGNOSTIC ET de RÉPARATION # 571141 Date: 110121

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2166

1.1.1.2. General test information

Notes on CAN fault codes:CAN timeout fault

- A CAN timeout fault code is set due to the absence of a CAN input signal.The cause of this may be not only the transmitter control unit, but

also the CAN networking.

- For example:No CAN message was received from control unit A.

Bus OFF fault

- A Bus OFF fault code is set, when the control unit cannot send a certain amount of messages to the CAN bus or the messages are

incomplete.The control unit then switches off for a short time from CAN bus.

- For example:CAN controller: CAN bus OFF

Functional CAN fault

- A functional CAN fault code is set because of an implausible CAN input signal.The cause of this is not the CAN networking, but the

transmitter control unit or its sensors.

- For example:CAN signal 'A' from control unit B is implausible.

Notes on CAN faults that cannot be read out as fault codes.Bus wake-up event

- An event that wakes up the bus without reason is designated a bus wake-up event.

- The cause of this is not the CAN networking, but the transmitter control unit or its sensors.

- Further possible causes of fault:

- Magnetic fields caused by nearby high-voltage installations, railroad installations or power plants.

- Magnetic fields can radiate on to lines and control units in rare cases and cause undefined behavior in the control units.

- The special tool 'Star Diagnosis CANtool' can be used to log bus wake-up events, bus keepawake events and other signals.

Bus keepawake event

- When a control unit keeps communication on the bus awake without reason, this is designated a bus keepawake event.

- The cause of this is not the CAN networking, but the transmitter control unit or its sensors.

- Further possible causes of fault:

- Magnetic fields caused by nearby high-voltage installations, railroad installations or power plants.

- Magnetic fields can radiate on to lines and control units in rare cases and cause undefined behavior in the control units.

- The special tool 'Star Diagnosis CANtool' can be used to log bus wake-up events, bus keepawake events and other signals.

1.1.1.2. No further information available.

1.1.1.3. General CAN fundamentals

Test 1.1.1.3.1: Low-Speed CAN (83,3 kBit/s)

Test 1.1.1.3.2: High-Speed CAN (125 kBit/s , 500 kBit/s)

1.1.1.3.1. Low-Speed CAN (83,3 kBit/s)

General CAN fundamentals

Low-Speed CAN (83,3 kBit/s)

- 83,3 kBit/s : For example:Interior CAN busSeries 211

- This CAN bus enables single-wire mode.

- 'Single-wire mode' means that fault-free communication between the control units is still possible even if one of the two CAN lines fails.

- This CAN bus does not require external terminating resistors.

Legend and description for figure 1CAN-H: CAN bus HighCAN-L: CAN bus LowECU 1 ... n: Control unit 1 ... nLegend and description for figure

2U 1: Specification approx. 3,6 voltsU 2: Specification approx. 0 voltsU 3: Specification approx. 2,5 voltsU 4: Specification approx. 1,4 voltsU 5:

Specification approx. 5 voltsContinue with button F2

******** 奥迪Q5Quattro(8RB)V6-3.2L(CALB)技术诊断和修理#911374日 期：130205

停车辅助系统虚假的警告置

91停车援助提供了虚假的警告

91 74 13

2024323/3

二月5日，2013年

取代的技术诊断和修理组91号12-61月月1 2012年的原因列出。

车辆信息

745

条件

客户国家之一如下：^停车援助的零星发出警告的障碍时，都不存在。

^停车辅助作用或提供不断的警告。

技术背景

^各种停车帮助传感器配件的问题。

^的环境条件。

生产方案

不适用的。

服务

不对齐的停车帮助传感器或各种车辆安装可能会导致停车援助故障。 这TSB提供诊断技巧有关的

停车帮助的系统。

1. 验证码内J446-停车帮助的模块控制是否有效用于设备安装在车辆上(即：拖车，拖车吧，

等等)。2. 检查车辆的故障的存储器，并继续根据GFF的。

^如果GFF标识问题的一个具体的传感器进行试验的计划。

^如果GFF不识别一个特定的传感器，检查MVBs在J446-停车帮助控制模块开始MVBs为振荡。

MVBs用于内部传感器振荡的(如果适用)(可接受的价值观=0.8至1.5ms)。 如果振荡不在规范，继续

步骤10。

MVBs距离计算(255=没有阻碍). 如果一个障碍是确定，但不存在，继续步骤3的。

提示：车辆可配有4-或者8道停车场援助系统。 指ElsaWeb车辆特定的信息。

746

3. 检查停车场传感器，用于显而易见的问题：

^机械损坏(碎石，划痕).

^污、冰、外国机构、箔片粘传感器。

^损坏的保险杠这可能表明事故(或涂料的指示以前的事件中)。

提示：

外部损坏车辆，包括碎石和划痕，不是所涵盖的奥迪的保证。 当画传感器，特别画

说明"用于停车传感器中的油漆维修手册必须遵守。4. 检查非奥迪真正的附件，可能会干扰停车援助行动，其中包括：

^售后市场拖车吧。

^售后降低工具包。

^售后市场的扰流或空气导流。

^售后市场的保险杠。

5. 8频道系统，检查安装的前车牌架，用于：

^突出。 车牌和持有人必须适合在平。

^弯曲角落。 任何弯曲开角可能导致错误的读数。

^正确的匹配。 大牌照的持有者或框架可能妨碍停车帮助的传感器。6. 压力检查的紧密配合以及纠正附件的停车场传感器。 如果传感器是不舒适的或宽松的感觉，删除的保险杠

重新安装的传感器。

747

7. 检查耦环是正确的就座。 如果环状折叠或鼓鼓的，删除的保险杠和重新安装的传感器。

748

8. 验证传感器是中心内安装孔。 如果传感器安装闭中心，除了保险杠和重新安装的传感器。

9. 确保传感器位平的保险杠。 如果传感器是凹陷或鼓鼓的，删除的保险杠和重新安装的传感器。10. 重新评估关注：

^如果一个问题是确定和关切得到补救，继续15的步骤。

^如果没有问题和关切不能重复，继续15的步骤。

^果的关切仍然存在，继续进行到第11步。

11. 删除的保险杠和检查的连接器上的传感器、插座框保险杠上的控制单元，用于停车场援助，并在

声波发生器的停车场的援助：

749

^腐蚀。

^进水或水的痕迹。

^弯曲的开销。

^推回的销。

^正确适合的插头密封。

提示：如果一个特定的传感器是标识的诊断测试，继续向前迈进，具体的传感器只。

12. 检查电缆的保险杠的损害和足够的长度。 电缆过于短期可以导致损害安全带。

^如果有线被损坏，维修电缆的使用增值业务的维修工具1978年。

^如果有线是太紧，正确的路由选择，通过移动的支持夹子这样的有线不再是在紧张局势。

13. 检查的连接器上的停车场传感器和插座框于正确安装。 如果连接器不是正确安装，重新安装。14. 重新评估关注：

^如果一个问题是确定和关切得到补救，继续15的步骤。

^果的关切仍然存在，换受影响的停车帮助感应器或控制的模块，直到问题的鉴定，补救办法的关切，并继续

750

要步骤15。

15. 各种环境因素可能导致不正确的警告。 通知客户，以下可能会影响停车帮助操作：

^高植物和限制的。

^砾石路，鹅卵石路，锅孔、栅栏、尖锐的弯曲的道路，斜坡、车道或坡道。

^水在停车场传感器。^冰、雪上停车场传感器或保险杠。

^废气的车辆在某些天气条件。

^冲突的超声波来源(气刹车上卡车，动物的警报停车援助系统的其他车辆，等等)。

^荧光灯照明。

担保

会计对于一个错误地装配车牌的持有人或为清洁的传感器是不允许的保证。 对于潜在的重新安装的

停车帮助传感器，更换停车协助传感器支架，或修理系统的线路。所有保证提交的索赔的付款必须按照奥迪保证政策和程序手册。 要求受

审查或审计，由奥迪保证。

额外信息

所有零件和服务提供参考文献在这个TSB的情况下更改和/或清除。 总检查你的部门和服务

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 1621

- X30/5 (Left voltage distributor (CAN) connector)

- Test connectors and wiring for CAN of engine compartment CAN control modules.

- Control unit

Communication with ECU required ( Measuring system )

2.1.3.4. Display CAN signals with the aid of the special tool 'Star Diagnosis CANtool'.

Important notes

- When CAN diagnosis is finished, the 8-pin CAN cable must be replaced with the diagnostic cable.

- Before values are read out from a control unit, the control unit must be reinitialized.

Continue with button F2

Test 2.1.3.4.1: Actual values via CAN ( Engine CAN bus )

2.1.3.4.1. Actual values via CAN ( Engine CAN bus )

Note

- The actual values shown on the following screens are only displayed and updated as long as the CAN bus is active.

Continue with button F2

Test 2.1.3.4.1.1: Function-specific actual values :

Test 2.1.3.4.1.2: Cruise control

Test 2.1.3.4.1.3: Drive authorization

Test 2.1.3.4.1.4: Control unit-specific actual values :

Test 2.1.3.4.1.5: Electronic selector module

Test 2.1.3.4.1.6: Transmission control

Test 2.1.3.4.1.7: Motor electronics

Test 2.1.3.4.1.8: Steering column module

2.1.3.4.1.1. Function-specific actual values :

2.1.3.4.1.1. No further information available.

2.1.3.4.1.2. Cruise control

Warning!Communication with ECU required.

2.1.3.4.1.3. Drive authorization

Warning!Communication with ECU required.

2.1.3.4.1.4. Control unit-specific actual values :

2.1.3.4.1.4. No further information available.

2.1.3.4.1.5. Electronic selector module

Warning!Communication with ECU required.

2.1.3.4.1.6. Transmission control

Warning!Communication with ECU required.

2.1.3.4.1.7. Motor electronics

Warning!Communication with ECU required.

******** Audi A4セダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)技術サービス 紀#961238日:120613

衝突回避-False側のオブジェクトの警告

96Audi側の支援に警告灯のない物車両の監視区域(false警告)

96 12 38

2019481/8

June13,2012年.

がある場合、弊社にお知技術サービス紀要グループは96番号11-16日付の月6日2011年次の場合を除きいかなる理由がある。影響を受け車両

119

条件

^Falseの場合の警告からの車線変更助手(Audi側面を支援す。 の警告灯のサイドミラー(s)を照らない場合のオブジェクトが現在の

監視領域の両側の車両です。

^関連するDTC(s)に格納された車線変更支援コントロールユニット(アドレス語3C)です。

技術的背景

ソフトウェアます。

制作のトータルソリューション

最適化ソフトウェアです。

サービス

交換用の制御ユニットは必要ありません。 保証に係る請求のための制御ユニットは交換せずに使用すTSBする

引き落とします。

SVMの指示を更新1. 指示に従って行動しましょうを添付TSB2011732 00ソフトウェアのバージョン管理(SVM)、営業指示します。

2. ソフトウェアのバージョンレーンの変更（住所word3C)です。 ソフトウェアのアップデートを必要に応じてのSVMの行動コードに記載

上記の表です。

ヒント:場合にはソフトウェアの最新バージョンおよび苦情の偽警告に続きにお勧めです校正のセンサ及び検証い

クリーンを適正に取り付けの車両です。 場合に問題が続くご連絡下さAudi技術支援センターです。

120

保証

追加情報以下の技術サービス紀要するに必要な手続き:

^TSB2011732 00ソフトウェアのバージョン管理(SVM)、営業指示します。

^TSB2020050 96車線変更助手(Audi側の支援)不

^TSB2024300 96Audi側面支援を置き換え制御ユニット

すべての部品およびサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部門、サービス

マニュアルの最新情報です。

添付

121

122

123

124

125

126

127

128

129

130TSB2011732 00ソフトウェアのバージョン管理(SVM)、営業指示します。

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2499

2.1.3.2.1.4. Check power supply at control unit N15/3 (ETC [EGS] control unit).

Test 2.1.3.2.1.4.1: Guided test

2.1.3.2.1.4.1. Guided test

Operation number of operation texts and work units or standard texts and flat rates:27-0641Possible cause

- Battery has incorrect charge state or is faulty.

- Local undervoltage of component N15/3 (ETC [EGS] control unit)

Test sequence

- Erase fault memory.

Continue with button "F2"

Warning!Communication with ECU required.

2.1.3.2.1.5. Check power supply at control unit N15/5 (Electronic selector lever module control unit).

Operation number of operation texts and work units or standard texts and flat rates:27-0641Test sequence

- Switch off ignition.

- Disconnect connector at component N15/5 (Electronic selector lever module control unit).

- Switch on ignition.

- [A.2] Measure direct voltage with multimeter between 2 and 1 [A.1]

Status of relevant actual value:

- Supply voltage (tml. 15):Warning! Communication with ECU required.

Specified value

- Voltage[7.0...16.0] V

Question

- Is the measurement value OK?

YES

The measurement value is OK.Possible cause and remedy

- Replace component Floor-mounted shift.

End of test

NO

The measurement value is not OK.Possible cause and remedy

- Check fuse f55 (voltage supply from control unit ESM) in component N10/1 (Front SAM control unit with fuse and relay module).

- Check all affected plugs, connectors and electrical components for damage, loose contact, corrosion etc. and repair if necessary.

End of test

2.1.3.2.1.6. Check power supply at control unit N15/6 (Sprintshift control module).

Test voltage supply of circuit 30.

Operation number of operation texts and work units or standard texts and flat rates:26-0641Test sequence

- Switch off ignition.

- Connect socket box to component N15/6 (Sprintshift control module).

- Measure direct voltage with multimeter between sockets (B.36) 36 and (B.38) 38 of the 126-pole socket box tester.

******** Audi A5 Cabriolet (8F7) L4-2.0L Turbo (CAEB) Technical DIAGNOSIS AND REPAIR # 911066 Date: 101018

MMI(R) - System Inoperative Or Malfunctions

91 3G MMI: System inoperative or malfunctions

91 10 66

2024544/1

October 18, 2010

588

AFFECTED VEHICLES

CONDITION

One of the following conditions is present:

Condition 1

^ The 3G MMI does not work: There is no picture, no sound, and no reaction to pressing the control panel buttons.

^ The 3G MMI main unit, address 5F, cannot be accessed via GFF.

Condition 2

^ The 3G MMI sporadically does not work: There is no picture, no sound, and no reaction to pressing the control panel buttons.

^ After a system reset (3 buttons or by itself) or after not driving for a long time, the 3G MMI system functionality returns.

Condition 3

^ The 3G MMI picture freezes, the sound of the last source continues, and pressing the control panel buttons produces no reaction.

^ After a system reset (3 buttons or by itself) or after not driving for a long time, the 3G MMI system functionality returns.

TECHNICAL BACKGROUND

3G MMI hardware and software-related issues.

PRODUCTION SOLUTION

New 3G MMI hardware and new software (ZUG 0114).

SERVICE

If condition 1 occurs, continue with diagnosis. If necessary, check the 3G MMI software level and if necessary update the software by following the

instructions below.

For conditions 2 and 3, update the MMI software by following the instructions below.

Tip: For successful results, the steps must be performed in this sequence.

1. Check 3G MMI system software version

2. Update software of the 3G MMI system

3. Perform feedback documentation to the SVM

1. Check 3G MMI system software version

1. Switch on ignition and wait approximately 1 minute.

589

2. Press the SETUP and RETURN buttons simultaneously and hold both buttons down for about 5 seconds.

If this message is displayed, the system is not yet completely initialized. Wait a few seconds, then press the RETURN button.

3. Read current MMI train (Zug) version.

4. The train (Zug) versions listed in the table below must be updated.

P versions are production build.

K versions are service updates.

2. Update 3G MMI system software

1. Connect an approved Audi battery maintainer/charger to vehicle.

2. Switch off all unnecessary electrical equipment (blower, seat heater, interior light, etc.).

Tip: Also make sure that no electromagnetic interference sources (mobile phone) are operated in or near the vehicle while individual control units

are being updated.

590

Tip: For complete and detailed instructions for the 3G MMI system update, refer to the attached instructions. (Note: The attached instructions are

generic. Some portions may not apply to this specific TSB. Importing and exporting customer code data is not necessary for this 3G MMI update

system.)

3. Insert update CD into the 3G MMI main (head) drive unit located in the center of the instrument panel.

4. Start the software update.

5. After the software update has been performed, confirm the Abort (cancel) documentation" selection. The 3G MMI system will restart. Then

perform the feedback documentation.

3. Perform feedback documentation using SVM:

1. Follow all instructions in the attached TSB 2011732 00 Software Version Management (SVM), operating instructions.

2. Confirm any proposed parameter settings and codings.

3. Then perform test program "5F - Information electronics, resetting fault memory" to clear any faults in the system.

Tip: No control unit is flashed as part of the feedback documentation to the SVM. Do not perform any updates of control units. Do not replace any

control units.

WARRANTY

REQUIRED PARTS AND TOOLS

ADDITIONAL INFORMATION

591

The following Technical DIAGNOSIS AND REPAIR will be necessary to complete this procedure:

^ TSB 2011732 00 Software Version Management (SVM), operating instructions.

All part and service references provided in this TSB are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Dept. and service manuals

for the latest information.

ATTACHMENTS

592

593

594

595

596

597

598

Attachment - TSB 2011732 00 Software Version Management (SVM), operating instructions.

Instructions For MMI 3G Nav. Plus Update

Instructions for MMI Nav. Plus update

MMI update programming for vehicles equipped with MMI 3G, e.g. the Audi Q5 (8R) with feedback documentation via Software Versions

Management (Audi SVM).

Overview of the MMI 3G systems described here with relevant PR no.:

MMI 3G - 8DY

599

CONTENTS

1. Overview of controls

600

2. Important information about update programming

601

602

603

604

605

606

607

608

609

610

3. Carrying out update programming

611

612

613

614

4. Changing Languages, only for MMI 3G Radio/Basic Plus systems (not available in Audi Q5 models).

615

616

617

618

619

620

5. Importing and exporting customer data (MMI 3G Navigation Plus)

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 447

The injection valve output stage of cylinder 5 detects a short circuit to ground. (P0273)

Possible cause:

- Y62y5 (Fuel injector cylinder 5)

Affected functions:

- Engine diagnosis

- Engine running

-------------------------------------------------

Test 1: Check component Y62y5 (Fuel injector cylinder 5).

1. Check component Y62y5 (Fuel injector cylinder 5).

Test 1.1: Check component Y62y5 (Fuel injector cylinder 5).

1.1. Check component Y62y5 (Fuel injector cylinder 5).

Safety note

Warning!Risk of explosion, poisoning and injury!Fuels are highly inflammable and toxic if inhaled. Fuels may cause skin damage. fuel vapors are

explosive, invisible and spread out at floor level, they are toxic if inhaled and produce giddiness and an anaesthetizing effect.Rules of conduct and

protective measures

- Wear suitable protective clothing.

- Pay attention to national safety precautions and regulations.

- No fire, sparks, naked flames and smoking.

- Ensure the work place is adequately ventilated.

- Never drain or pour in fuels over assembly pits.

- Store drained fuel in a suitable and sealed vessel.

- Immediately eliminate any fuel which has flowed out.

First-aid measures

- Clean moistened skin with water and soap.

- Change moistened clothing as quickly as possible.

- If fuel gets into your eyes, rinse out your eyes immediately with water and contact a doctor if necessary.

Test 1.1.1: Test actuation of component Y62y5 (Fuel injector cylinder 5).

Test 1.1.2: Test signal voltage of component Y62y5 (Fuel injector cylinder 5).

Test 1.1.3: Check internal resistance of component Y62y5 (Fuel injector cylinder 5).

Test 1.1.4: Inspect component Y62y5 (Fuel injector cylinder 5) for leaks.

Test 1.1.5: Inspect operation and spray pattern of component Y62y5 (Fuel injector cylinder 5).

1.1.1. Test actuation of component Y62y5 (Fuel injector cylinder 5).

Test prerequisite

- Coolant temperature > 80锟斤拷 C

- Engine RUNNING

Warning!Communication with ECU required.

1.1.2. Test signal voltage of component Y62y5 (Fuel injector cylinder 5).

Figure legend

- A -ConnectionTest cable 35-pin socket box

- 001 -Sockets of component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

- 05 -35-pin socket box

- 050 -126-pin socket box

- 108 -Test cable 266 589 01 63 00

- N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

マニュアルの最新情報です。******** Audi TTクアトロロードスター (8J9)L4-2.0Lターボ(CCTA)技術的な診断-補修#401004日:100401

サスペンションショックアブソーバ漏えい評価ガイド

40ショックアブソーバーの漏えい評価支援

40 10 04

2018194/4

月1日-2010年.

がある場合、弊社にお知技術サービス紀要グループ40番号09-04月17日、2009年のための次の場合を除きいかなる理由がある。

影響を受け車両

条件

141

一つまたは複数のショックアブソーバーして油を塗布します。

技術的背景

---

制作のトータルソリューション

---

サービス

この情報をまとめるかどうかを評価ショックアブソーバーで雨漏りが発生しています。

漏れショックアブソーバー雨漏りショックアブソーバーの特徴は、ウェット膜の油にパイプです。 この交換が必要です。

ショックアブソーバー油マーク

142

光膜の乾燥した油は石油のパイプの下に粉塵-ガードは明示、漏洩します。 これらによる残基

から充填までのショックの中で生または若干の"結露"のシールです。 この少量の油で潤滑性、低摩耗

のシールです。

ベートビーチに面したこの影響はありませんショックアブソーバーです。 な修理が必要です。ヒント:市民を受け入れることになるので、修理マニュアル"ショックアブソーバーのチェックします。"

保証

このTSBは情報ならないでくださいずれかに該当するAudi保証が付いています。

追加情報

すべての部品およびサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部門、サービス

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 972

Possible cause:

- B2/5 (Hot film mass air flow sensor)

- M16/6 (Throttle valve actuator)

Affected functions:

- Engine diagnosis

- Engine output

-------------------------------------------------

Test 1: Check component B2/5 (Hot film mass air flow sensor).

Test 2: Check component M16/6 (Throttle valve actuator).

1. Check component B2/5 (Hot film mass air flow sensor).

Test 1.1: Check signal of component B2/5 (Hot film mass air flow sensor) via actual value with engine OFF.

Test 1.2: Check signal of component B2/5 (Hot film mass air flow sensor) via actual value with engine speed greater than 3500 rpm.

Test 1.3: Check reference signal of component B2/5 (Hot film mass air flow sensor).

Test 1.4: Check power supply of component B2/5 (Hot film mass air flow sensor).

1.1. Check signal of component B2/5 (Hot film mass air flow sensor) via actual value with engine OFF.

Warning!Communication with ECU required.

1.2. Check signal of component B2/5 (Hot film mass air flow sensor) via actual value with engine speed greater than 3500 rpm.

Warning!Communication with ECU required.

1.3. Check reference signal of component B2/5 (Hot film mass air flow sensor).

Test sequence

- Switch on ignition.

Status of relevant actual value:

- HFM-SFI ( Reference signal ):Warning! Communication with ECU required.

Specified value

- Reference signal[46...59] ms

Question

- Is the measurement value OK?

YES

The actual value is okay.End of test

NO

The actual value is not o.k.Possible cause and remedy

- Check lines from component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit) to component B2/5 (Hot film mass air flow sensor).

- B2/5 (Hot film mass air flow sensor)

1.4. Check power supply of component B2/5 (Hot film mass air flow sensor).

Image legends

- B2/5 (Hot film mass air flow sensor)

- Connector (5-pin)

Test prerequisite

- The actual value is not o.k.

******** 奥迪A6轿车(4F2)V6-3.2L(卡拉)技术诊断和修理#641223日期：120801

身体挡风玻璃划/感觉/粗糙

64外部玻璃的清洗

64 12 23

2020552/3八月1日2012年。

取代的技术诊断和修复基64号09-05六月9日，2009年为的原因如下所列。

受影响的车辆

91

条件

挡风玻璃是条，有一种蛇皮的外观，或表面上的挡风玻璃感到粗糙。

技术背景

残留物从工业化后果以及正常的道路污垢可能累积在挡风玻璃。

生产方案

不适用的。

服务

提示：这个过程必须执行和核实之前替换擦拭刀片。 所有保证的权利要求将被拒绝，如果一个缺陷是不是

找到。1. 洗涤和干所有受影响的外部玻璃面。

2. 把雨刷服务的位置。

3. 使用家庭的玻璃清洁剂(例如清洁剂(R)或3M(TM)玻璃清洁剂)，清理残留物，从擦拭刀片。

提示：不要使用3M(TM)抛光化合物对干净的刮刀片。

92

使用3M(TM)玻璃抛光化合物：

1. 摇瓶混合产品均匀。

2. 适用更清洁的直接外部的挡风玻璃上的司机和乘客方面。

3. 使用干净、干燥的微纤维的布料(例如3M(TM)完美的-它(TM)III汽车详细说明布黄色)。

93大力清洗挡风玻璃长水平的笔触。

尽量避免适用品窗口的装饰。

4. 允许干直到现膜层(阴霾)的形式。

提示：干燥的时间，是基于环境温度下。 温度15��C或低可以延长drytime的。

5. 使用一个花园软管冲洗挡风玻璃。 也漂洗的任何产品，无意中适用的装饰。

94

6. 有一个干净、干燥的微纤维的布干和浅黄色玻璃的清洁发光。

7. 用温水、湿和环微纤维的布。 擦掉任何残留物进行了接触与饰或橡胶。

担保这TSB是仅供参考，并不适用于任何奥迪保证。

所需要的零件和工具

额外信息

所有零件和服务提供参考文献在这个TSB的情况下更改和/或清除。 总检查你的部门和服务

Handbücher für die neuesten Informationen.******** Audi R8 Quattro Coupe (423) V10-5,2 L (BUJ)Technische DIAGNOSE-UND REPARATUR-570901 Datum: 090209

Memory-System - Personalisierte Memory-Einstellungen Unwirksam57 Personalisierte Memory-Einstellungen Des Schlüssels Sind Nicht Verfügbar

57 09 01

2019958/1

Februar 9, 2009

137

Fahrzeug-Informationen

Zustand

Der Kunde kann berichten, dass personalisierte memory-Einstellungen (zum Beispiel, elektrische Außenspiegel, Sitz-memory, radio, Klimaanlage, elektrische

lenkrad, etc.) nicht oder falsch zugeordnet, wenn über die remote-Taste.

Technischer Hintergrund

Die memory-Einstellungen für jeden Schlüssel gespeichert sind, in den einzelnen Steuerelektronik (je nach Funktion) und nicht in den Schlüssel selbst.Nur die Identifikation der aktuell verwendeten remote-Taste ist das Signal auf der CAN-bus. Jedes beteiligte Steuergerät legt Ihre eigenen Anpassungen.

Produktion Lösung

Nicht anwendbar.

Service

Die Regel der Schlüssel, da die Ursache, überprüfen Sie, ob das remote-key wird korrekt erkannt von dem Fahrzeug.

TIPP:

Nur Tasten, die auf den Positionen 1 bis 4 sind Bestandteil der personalisierten memory-Einstellungen-Funktionen. Schlüssel von position 5 kann nicht personalisiert werden.

- A3, TT, R8: Überprüfen Sie die MVB-10 in das Komfort-Steuergerät (Adresse Wort 46).- A4 (B7), A4 Cabriolet: Überprüfen Sie die MVB-7 in das Komfort-Steuergerät (Adresse Wort 46).

- A4 (B8), A5, Q5: Überprüfen Sie die MVB-10 in das Steuergerät für Zugang/start authorization (Wort-Adresse 05).

- A6, Q7: Überprüfen Sie die MVB-11 in das Steuergerät für Zugang/start authorization (Wort-Adresse 05).

- A8: Überprüfen Sie die MVB-6 in das Steuergerät für Zugang/start authorization (Wort-Adresse 05).

Wenn die Identifikation der key wird richtig angezeigt, der Schlüssel ist, die auf der Hersteller-Spezifikation.

Die Ursache für die Bedingung muss deshalb gefunden werden, in einer der beteiligten Steuergeräte.

GarantieDiese TSB ist nur zu Informationszwecken und nicht für alle Audi-Garantie.

Weitere Informationen

Alle Teile und service-Verweise in dieser TSB unterliegen, zu ändern und/oder entfernen. Überprüfen Sie immer mit Ihrem Teile-und service-Abteilung

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2830

Low-Speed CAN (83,3 kBit/s)

- 83,3 kBit/s : For example:Interior CAN busSeries 211

- This CAN bus enables single-wire mode.

- 'Single-wire mode' means that fault-free communication between the control units is still possible even if one of the two CAN lines fails.

- This CAN bus does not require external terminating resistors.

Legend and description for figure 1CAN-H: CAN bus HighCAN-L: CAN bus LowECU 1 ... n: Control unit 1 ... nLegend and description for figure

2U 1: Specification approx. 3,6 voltsU 2: Specification approx. 0 voltsU 3: Specification approx. 2,5 voltsU 4: Specification approx. 1,4 voltsU 5:

Specification approx. 5 voltsContinue with button F2

1.1.3.1. No further information available.

1.1.3.2. High-Speed CAN (125 kBit/s , 500 kBit/s)

General CAN fundamentals

High-Speed CAN (125 kBit/s , 500 kBit/s)

- 125 kBit/s : Interior CAN busSeries 221

- 125 kBit/s : Telematic CAN busSeries 221

- 500 kBit/s : For example:Drive train CAN bus

- 500 kBit/s : For example:Diagnostic CAN-Bus

- This CAN bus does not permit single-wire mode.

- This means that both CAN lines are always required for fault-free communication between the control units.

- This CAN bus requires external terminating resistors.

- The terminating resistors can be located in control units or voltage distributors depending on the CAN bus.

Legend and description for figure 1CAN-H: CAN bus HighCAN-L: CAN bus LowECU 1 ... n: Control unit 1 ... nCAN terminating resistor (

Example: 120ohms)Legend and description for figure 2U 1: Specification approx. 3,6 voltsU 2: Specification approx. 2,5 voltsU 3: Specification

approx. 1,4 voltsContinue with button F2

******** Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)技術サービス 紀#441121日:110622

タイヤ/ホイールTPMSの故障DTC03543保存

44表示すダッシュ挿入"TPMS故障"(DTC03543収納)

44 11 212024989/4

月22日,2011年.

がある場合、弊社にお知技術サービス紀要グループの44番号11-19月月15日、2011年のための次の場合を除きいかなる理由がある。

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ385

影響を受け車両

条件

^"TPMSタイヤ空気圧です！ システムの故障"の表示メーター表示します。

^DTC03543（低）に格納ABS/ESCアドレスの言葉03(J104ます。

技術的背景

ソフトウェアの懸念の原因とな低用カウンターの閾値段03543た。 統合TPMS（タイヤ圧力監視システムの制御はカウンターにアクセスシステムの収束作用（低）により特定の運転条件などの過酷な

道路です。 ソフトウェアの懸念の原因とな数値については、過大と発火オフサイクルします。

場合に車両駆動し、主に小旅行に低速域での取り回しの良さを実現し、使用頻度が少な道では、カウンターの閾値段

03543が頻繁にサイクリングの点火を行うというものです。

制作のトータルソリューション

最適化ソフトウェア生産から月日2010年.

サービス1. 指示に従って行動しましょうを添付TSB2011732 00ソフトウェアのバージョン管理(SVM)、営業指示します。

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ386

2. 更新のABS/ESCモジュール（J104)は、アドレスの言葉03を使用し、SVM行動コードとして、テーブルに表示されている以上が必要です。

保証

追加情報

以下の技術サービス紀要するに必要な手続き:

^TSB2011732 00ソフトウェアのバージョン管理(SVM)、営業指示します。すべての部分とサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部です。 やサービスマニュアル

最新情報です。

添付

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ387

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ388

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページで389

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページを390

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ391

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)392ページAudi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ393

^TSB2011732 00ソフトウェアのバージョン管理(SVM)、営業指示します。

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 776

YES

The test was okay.Further possible causes of fault

- Inspect operation and spray pattern of component Y62 (Fuel injectors).

NO

The test was not okay.Possible cause and remedy

- Y62 (Fuel injectors)

1.1.5.2. Inspect operation and spray pattern of component Injectors.

Figure legend(Shop-made tool)

- 1xClutch 140 545 35 28

- 2xContact spring 004 545 56 26

- 1xRed banana connector

- 1xBlack banana connector

- 2,2 mRed cable with diameter 1,5 mm(Pin 1)

- 2,2 mBrown cable with diameter 1,5 mm(Pin 2)

- 2 mInsulation sheathing with diameter 6 mm

******** Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)技術サービス 紀#371275日:121128

送信/ドライブトレイン-断続的に開催第2ギヤ

37お客様の車両開催の第二歯車の断続的に

37 12 75

2029808/2

November28,2012年.がある場合、弊社にお知技術サービス紀要グループの37番12-53月11日2012年のための次の場合を除きいかなる理由がある。

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ662

影響を受け車両

条件

お客様の車両を保有目の歯車の間欠です。

技術的背景

新しいソフトウェアの伝送制御モジュール(J217)に関する条件です。

制作のトータルソリューション

該当ありません。

サービス

SVMの指示を更新

1. 指示に従って行動しましょうを添付TSB2011732 00ソフトウェアのバージョン管理(SVM)、営業指示します。2. 更新の伝送制御モジュール(J217のSVMの行動コードとして、テーブルに表示されている以上が必要です。

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ663

保証

追加情報

以下の技術サービス紀要するに必要な手続き:

^TSB2011732 00ソフトウェアのバージョン管理(SVM)、営業指示します。

すべての部分とサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部です。 やサービスマニュアル

最新情報です。

添付Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ664

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ665

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ666

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ667

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ668

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ669

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ670

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ671

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ672

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページを673TSB2011732 00ソフトウェアのバージョン管理(SVM)、営業指示します。

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 1326

Test prerequisites

- The throttle flap of component M16/6 (Throttle valve actuator) should operate freely and must not stick or rub.

- At least one of the relevant actual values is not okay.

Test sequence

- Switch off ignition.

- Remove component B2/5 (Hot film mass air flow sensor).

- Disconnect coupling M at component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

M16/6r3 (Actual value potentiometer (sliding contact 1))

- Measure resistance with multimeter between sockets (M.88) 88 and (M.43) 43 of the 126-pole socket box tester.

- Slowly operate throttle flap by hand up to full load.

Specified values

- Throttle valve not actuated[ca. 1380]ohms

- Throttle valve fully actuated[ca. 480]ohms

M16/6r4 (Actual value potentiometer (sliding contact 2))

- Measure resistance with multimeter between sockets (M.64) 64 and (M.43) 43 of the 126-pole socket box tester.

- Slowly operate throttle flap by hand up to full load.

Specified values

- Throttle valve not actuated[ca. 650]ohms

- Throttle valve fully actuated[ca. 1490]ohms

Question

- Are the measurement values OK?

YES

The measurement values are OK.Further possible causes of fault

- Test voltage supply of the potentiometers of component M16/6 (Throttle valve actuator).

NO

The measurement values are not OK.Possible cause and remedy

- Lines to component M16/6 (Throttle valve actuator)

- M16/6 (Throttle valve actuator)

******** 奥迪合成四跑车(8J3)L4-2.0L Turbo(CDMA)技术诊断和修理#171226日 期：120120

仪/燃料系统的距离空显示的信息

17距离空显示在电脑板：一般信息

17 12 26

2028440/1

月20日2012年。

66

受影响的车辆

条件

客户的声明：^加油后，一个不同的"距离空的"(车辆的范围)所示比上一次的油箱是满的。

^车辆的范围显示下降不一致。

^后加油，车辆的范围显示不会改变长期的时间。

^行驶时上山的道路很长一段时间的车辆范围内显示的突然变化显着。

有没有故障码在J285(地址字17)关于燃料的发件人。

这个条件没有涉及或影响的准确性燃料的水平的指标，但只有估计的距离空显示板上

计算机。技术背景

主要目的范围内显示的是防止车辆运行的燃料，意味着以前的罐体是完全空空的一个警告

将给予和范围可以表明0英里。 警告(声警告和燃料指标低，说明)提供的燃油表指针

进入红区。

平均的和即时的消费数据所示，在载计算机都没有用于计算的范围内。 范围的计算使用的一个内部，加权值，而不是。 两个不同的计算方法(过滤算法)是用于确定的范围显示：

1)车辆之前模型2009年:

奥迪A3(8P)，A4(8E)，A6(4F)模型，2008年，A8(4E)、奥迪问题7(4)模型，2008年，TT(8J)和所有前任:

只消费数据的最后50公里(31英里)都包括在内，从而最后一公里具有最高的权重和首的

最低。如果驱动有效地就在他的加油车辆，这可能会导致车辆的范围内显示的明显高于前

填补。 相反，一个积极的驾驶风格可能会导致燃料的范围内显示的要低于以前。

2)车辆从模型2009年:

奥迪A4(8)、A5(8T)，A6(4F)从模型2009年，A6(4G)，A7(4G)，A8(4)、奥迪问题5(8R)、奥迪问题7(4)模型2009年和所有

继任者。

一个渐进的驱动概是从过去50公里(31英里)和500公里(310公里)：短期消费数字在过去50公里(31英里)和长期的数字超过500公里(310公里)都包括在计算，这也是基于

罐体的体积。

这个方法的范围显示只能上升驾驶时有效地延期，导致一个更现实的"预期"燃料的范围。

提示：用两种方法的范围显示之后填补取决于驾驶风格之前填满。 这意味着范围内的显示之后充满了将不同于所有情况。 此外，剩余的范围内显示的并不是指整个罐体的体积。 它只是表明一个趋势的基础上

短期至中期的燃料消耗。

生产方案

不适用的。

服务

解运给客户。

担保

这TSB是仅供参考，并不适用于任何奥迪保证。

67

额外信息

所有零件和服务提供参考文献在这个TSB的情况下更改和/或清除。 总检查你的部门和服务

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2826

- Test terminating resistor of CAN element in control module N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

End of test

1.3.2.2.2. Test terminating resistor of component X63/4 (CAN databus adapter connector, 2-pin).

Test terminating resistor of component X63/4 (CAN databus adapter connector, 2-pin).

Test sequence

- Switch off ignition.

- Connect socket box to component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

- Disconnect coupling F at component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

- Measure resistance with multimeter between sockets (F.41) 11 and (F.54) 24 of the 35-pole socket box tester.

Specified value

- Resistor[115...125]ohms

Question

- Is the measurement value OK?

YES

The measurement value is OK.End of test

NO

The measurement value is not OK.Possible cause and remedy

- Line from component X63/4 (CAN databus adapter connector, 2-pin) to component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

- Component X63/4 (CAN databus adapter connector, 2-pin)

End of test

1.3.2.2.3. Test terminating resistor of CAN element in control module N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

Test terminating resistor of component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

Test sequence

- Switch off ignition.

- Connect socket box to component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

- Connector F is plugged in at control unit.

- Unplug the socket F from the wiring harness at the socket box.

- Measure resistance with multimeter between sockets (F.41) 11 and (F.54) 24 of the 35-pole socket box tester.

Specified value

- Resistor[115...125]ohms

Question

- Is the measurement value OK?

YES

The measurement value is OK.End of test

NO

The measurement value is not OK.Possible cause and remedy

- Control unit N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

End of test

1.3.3. Test with the aid of the measuring system

Test sequence

- Measurement of level voltage of engine CAN buses CAN bus High and CAN bus Low with the universal oscilloscope

- Separating one user from the connector strip X63/4 (CAN databus adapter connector, 2-pin)

- Observe level voltage.

- Plug in connector again at connector strip X63/4 (CAN databus adapter connector, 2-pin).

- Repeat this procedure for all CAN users.

Specified value

- As soon as the faulty branch was disconnected, the current image of the level voltage changes.

Possible cause of fault in the faulty branch

******** Audi S5 Quattro Coupe (8T3) V8-4,2 L (CAUA) Technische DIAGNOSE-UND REPARATUR # 661003 Datum: 100202

Tür/Spiegel - Klappt Nicht Richtig

66 Power-klappbare Rückspiegel-Fehlfunktion

66 10 03

2016043/3

Februar 5, 2010.

Ersetzt Technical Service Bulletin-Gruppe 66 Anzahl 08-17 datiert vom 2. Dezember 2008 für die nachfolgend aufgeführten Gründen.

Betroffene Fahrzeuge

252

ZustandDer Kunde hat verschiedene Beschwerden über die Funktion der power-klappbare Rückspiegel, wie:

^ Außenspiegel nicht Falten gleichzeitig, z.B. ein oder der andere Spiegel klappt unabhängig von den anderen.

^ Macht Falten Spiegel sind sporadisch nicht.

^ Spiegel Glas vibriert während der Fahrt.

Technischer Hintergrund

In vielen Fällen werden diese Beschwerden treten nach manuell Klapp-Spiegel und sind nicht ein technisches problem.

Wenn die Tür-Spiegel ist manuell gefaltet von hand, wie nach dem Auftreffen auf ein Hindernis oder in ein Auto zu waschen, das Spiegelgehäuse mechanischlosgelöst von der Falt-motor.

Wenn der Spiegel manuell zurückklappen in die Ausgangsposition, das Gehäuse nicht automatisch reengage die Faltung motor. Das Spiegelgehäuse ist

nun, nicht so fest fixiert und kann Symptome wie Spiegel-Vibrationen während der Fahrt.

Wenn die Außenspiegel sind jetzt elektrisch gefaltet, der Spiegel scheint Fehlfunktion: Spiegel nicht Falten oder Falten wird verzögert, ein knirschendes Geräusch oder lautes snap

Lärm wird produziert, usw. Nach einem Zyklus, die Spiegel wieder in die normale Faltung Betrieb als das Gehäuse und der motor sind nun reengaged.

Produktion Lösung

Keine.

Service1. Erklären Sie dem Kunden, dass nach einer manuellen betätigung des power-klappbare Rückspiegel, die power-Klapp-Funktion muss verwendet werden, um wiederherstellen

normale Funktion.

2. Wenn möglich, die manuelle Bedienung der macht Falten Rückspiegel sollte vermieden werden.

253

Garantie

Diese TSB ist nur zu Informationszwecken und nicht für alle Audi-Garantie.

Weitere Informationen

Alle Teile und service-Verweise in dieser TSB unterliegen, zu ändern und/oder entfernen. Überprüfen Sie immer mit Ihrem Teile-und service-Abteilung

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2310

YES

The measurement value is OK.End of test

NO

The measurement value is not OK.Possible cause and remedy

- N10/1f52 (Fuse 52)

- Lines

End of test

1.1.3.2.1.3.3. Test voltage supply of circuit 87. ( Check using actual value )

Test prerequisite

- The voltage test at component G1 (Battery) is o.k.

- Ignition ON

Status of relevant actual value:

- Battery voltage:Warning! Communication with ECU required.

Specified value

- Battery voltage[11.0 ... 15.0] V

Question:Is the actual value o.k.?

YES

The actual value is okay.End of test

NO

The actual value is not o.k.Possible cause and remedy

- Test voltage supply of circuit 30.

- Test voltage supply of circuit 87.

1.1.3.2.1.3.4. Test voltage supply of circuit 30.

Connect socket box to component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

Figure legend

- A -ConnectionTest cable 35-pin socket box

- 001 -Sockets of component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

- 05 -35-pin socket box

- 050 -126-pin socket box

- 108 -Test cable 266 589 01 63 00

- N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

- II 1-63ConnectionTest cable

- III 64-126ConnectionTest cable

Warning!

-

- Connection A of test cable 108 may NOT be connected to connection B of the 126-pin socket box (050).

Continue to test with button F2

******** Audi Q5 Quattro (8RB) V6-3.2L (CALB) Technical DIAGNOSIS AND REPAIR # 901238 Date: 121207

Instruments - Incorrect Outside Ambient Temperature Display

90 Outside air temperature reading: General Information

90 12 38

2032113/1

December 7, 2012.

Affected Vehicles

Condition

The customer may state that the outside ambient temperature display is incorrect.

Technical Background

To achieve a smoothening effect of the displayed outside ambient temperature, the value shown does not instantaneously follow the temperature

sensor measurement. The display will not change faster than 4锟斤拷F (2锟斤拷C) per minute. This concept applies to both falling and rising temperatures.

686

A programming strategy is also implemented to avoid incorrect readings on a parked vehicle, due to the temperature sensor being affected by outside

influences such as radiant heat from the engine bay, elevated road surface temperatures, etc. Incorrect readings are avoided through the following

logic:

^ After switching the ignition on, temperature changes are only shown after 30 seconds for a stationary vehicle (vehicle speed = zero and engine

switched off).

^ Only when the vehicle drives faster than 12 mph (20 km/h), rising temperature values are displayed during the first 3 miles (5 km).

^ If the measured ambient temperature is above the displayed value, but falling, the display is not changed.

^ When the coolant temperature reaches 104锟斤拷F (40锟斤拷C) and the speed drops to under 12 mph (20 km/h), only falling ambient temperature values

are shown. For example, in stop and go traffic when the vehicle is often below 12 mph (20 km/h), it can take some time before the displayed

temperature is correct.

^ If conditions above are noted during these typical driving scenarios, the sensor is not at fault and does not need to be replaced.

Production Solution

Not Applicable

Service

Explain the operation to the customer.

Warranty

This TSB is informational only and not applicable to any Audi warranty.

Additional Information

All parts and service references provided in this TSB are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Department and service

manuals for the latest information.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 1148

- A89 (DTR controller unit)

Test prerequisite

- The voltage test at component G1 (Battery) is o.k.

- Fuse 45 in component N10/1 (Driver-side SAM control unit with fuse and relay module) is o.k.

Test sequence

- Switch off ignition.

- Detach coupling at component A89 (DTR controller unit).

- 1.Measure direct voltage with multimeter between sockets 1 and 1.6

- Switch on ignition.

Specified value

- [11.0 ... 14.5] V

Question

- Is the value o.k.?

YES

Note

- In the event of stored faults with a high fault frequency count or in the event of customer complaints, check lines and connectors for loose

contact and corrosion..

End of test

NO

The measured value is not within the specified value range.Possible cause and remedy

- Cables between component N10/1 (Driver-side SAM control unit with fuse and relay module) and control module A89 (DTR controller unit)

- Plug connection X11/36

******** 奥迪A4Quattro车(8K5)L4-2.0L Turbo(CAEB)技术服务公告#601219日 期：120504

身体的声音从天窗区

60声音从天窗

60 12 19

2022733/8

6 2012年。

取代的技术服务公告的组60号12-18月4日2012年对的理由列举如下。

135受影响的车辆

条件

各种声音从天窗。

技术背景

随着时间的润滑在天窗机构和密封降低由于暴露于热、潮湿，并定期使用。 为了维持

最佳的天窗操作，经常的润滑，必须维护

进行。

生产方案

一个稍大量的润滑剂使用。

136

担保

所需要的零件和工具

额外信息

所有零件和服务提供参考文献在这个TSB的情况下更改和/或清除。 总检查以，你的部门和服务

137手册最新信息。

的信息

根据模式的三种类型的润滑油是用于操作。 润滑密封G052 141A2特别的润滑贴。 的

机械组件将可以采用任克060 751A2或G060 751A3润滑贴。 润滑具体区域指示

模型如下。

A4前

A4前:

1. 之前的润滑，彻底清洁的海豹和导轨干布。

2. 润滑海豹特别的润滑贴G052 141A2。提示：没有部分已被删除。 它只是必要的，以完全打开天窗板。

138

139

3. 润滑机构部件的润滑贴G060 751

A2。

A4型轿车

A4轿车：

1.润滑海豹特别的润滑贴G052 141A2。

提示：没有部分已被删除。 它只是必要的，以完全打开天窗板。

140

2. 润滑下面的橡胶唇的风板有特别的润滑贴G052 141A2。

3. 润滑机构部件的润滑贴G060 751A2。

A3

141

A3：

1. 润滑海豹特别的润滑贴G052 141A2。

提示：没有部分已被删除。 它只是必要的，以完全打开天窗板。

2. 润滑机构部件的润滑贴G060 751A2。一百四十两

A5/S5

A5/S5：

1. 润滑海豹特别的润滑贴G052 141A2。

提示：没有部分已被删除。 它只是必要的，以完全打开天窗板。

2. 润滑机构部件的润滑贴G060 751A2。

奥迪Q5/奥迪Q7

奥迪Q5/奥迪问题7：

1. 完全打开前面天窗板。

143

2. 清洁和润滑轨道将与VAS6621和VAG1628.

清洁导轨1. 大部分的旧润滑油、污物和碎片将被删除如下：插入VAS6621后的导轨(图22,1)，转

90��(图22,2)和滑向前(图22,3). 打开工具90��再次删除(图22,4-5). 清理旧的

润滑剂和碎片的工具。 重复这个过程的开始，从前的导轨道和滑动的工具，向后方。 执行

此过程两个方面。2. 删除任何剩余的旧润滑油、污物和碎片使用无绒布。 使用一个真空吸尘器的可能有助于消除任何砂子、砂或

其他研磨材料会损害天窗的机制。

润滑导轨:

144

1. 线VAS6621工具上的润滑油罐(G060 751A2)。 安装的大会成VAG1628.

145

2. 插入VAS6621入指南轨道中的相同方式的清洁程序，并注润滑剂均匀的导轨。

执行该沿整个长度的导轨道和双方。清洁和润滑盖机构的前面和后面盖:

1. 移动前后两个天窗板的排气孔的位置。 删除旧的润滑剂，砂砾和碎片使用无绒布。

Tip:盖内部的车辆，以防止落下的碎片。

146

2. 喷润滑贴G060 751A3机制的前后天窗板在区域指示的箭头

图。

3. 清洁和润滑导板的前面和后面天窗板等。 它将有必要按下唇的橡胶密封件，让的指南板。 润滑导板G060 751A3。 确保润滑剂完全渗透滚筒。

4. 喷润滑剂G060 751A3沿机构的后天窗板(奥迪问题7)如图28.

清洁和润滑滑的前面天窗板：

147

1. 干净的幻灯片一无绒布。 用润滑剂G060 751A2幻灯片上有刷到两个幻灯片。

清洁和润滑密封件:

1. 清除所有密封的所有目的的吸尘器D009 401 04和无绒布。2. 润滑油的所有密封的特殊润滑贴G052 141A2使用一个刷子。

提示：没有部分已被删除。 它只是必要的，以完全打开天窗板。

148

3. 另一种噪音源，可以来自天窗板装饰。 确保所有的天窗饰板是完整和正确地安装。

149

4. 安装不正确或错误进行调节的天窗板，导致紧张和正的另一来源的噪声。 检查和调节作必要的

使用ElsaWeb或指TSB2018898的。5. 一个松散的风板的安装可能来源的噪声。 指TSB2012804的。

A6/A8

A6/A8：

1. 润滑海豹特别的润滑贴G052 141A2。

提示：没有部分已被删除。 它只是必要的，以完全打开天窗板。

2. 润滑机构部件的润滑贴G060 751A2。

150

3. 后应用适当的润滑剂的指示区域完成后，打开和关闭天窗完全2到3次

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 1244

1.1.3.4.1.8. Steering column module

Warning!Communication with ECU required.

2. Check component A1 (Instrument cluster).

Read and process fault code from control module A1 (Instrument cluster).

Possible cause and remedy

- Read and process fault code from control module A1 (Instrument cluster).

End of test

2053

PremAir sensor : Short circuit to positive

Possible cause:

- B11/15 (PremAir sensor)

Affected functions:

- Power generation

-------------------------------------------------

Test 1: Check component B11/15 (PremAir sensor).

1. Check component B11/15 (PremAir sensor).

Test 1.1: Check attachment and installation location of sensor B11/15 (PremAir sensor).

1.1. Check attachment and installation location of sensor B11/15 (PremAir sensor).

Check attachment and installation location of sensor B11/15 (PremAir sensor).

Test sequence

- Check whether the PremAir sensor is firmly latched and bonded to the PremAir radiator.

Note

- When the PremAir sensor is removed, it is irreparably damaged and must be replaced.

Question

- Is the PremAir sensor firmly latched and bonded to the radiator?

******** Audi R8 Quattro Coupe (423) V10-5.2 L (BUJ) техническая диагностика и ремонт 911183 Дата: 110415

Электрическое Освещение Салона Мерцает

91 Приборная панель, панель управления кондиционером или внутреннее мерцание света

91 11 832021151/3

15 апреля 2011.

Заменяет Бюллетень технической службы группы 91 № 10-43 от 9 августа 2010 по причинам, перечисленным ниже.

ПОСТРАДАВШИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

СОСТОЯНИЕ

Клиент может сообщить что освещение вставки черточки, пульта управления кондиционирования воздуха или внутреннего света мелькает когда кратко отжимать

акселератор в P или N или при смещении вниз во время движения вниз по склону.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ

Могут быть затронуты только транспортные средства с номером PR 8GH.

123Когда высокие потребители электричества переключены и батарея полно поручена, энергия произведенная альтернатором иногда слишком большая для

электрическая система, котор нужно поглотить. Это может привести к кратковременному увеличению напряжения, а упомянутые выше огни могут кратковременно мерцать.

Эта характеристика вызвана конструкцией генератора и является нормальным состоянием автомобиля.

ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ РЕШЕНИЕ

Никакое изменение.

Обслуживание

Ремонт и замена деталей не меняют вышеуказанную характеристику. Объясните заказчику, что это явление не является неисправностью.

ГАРАНТИЙНАЯ ИНФОРМАЦИЯЭтот TSB является только информационным и не применяется к любой гарантии Audi.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Все части и сервисные ссылки, представленные в настоящем TSB, могут быть изменены и / или удалены. Всегда проверяйте с Вашими частями отделом и обслуживанием

инструкции для последней информации.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 742

Affected functions:

- Engine running

-------------------------------------------------

Test 1: Check component T1/x (ignition coil(s)).

1. Check component T1/x (ignition coil(s)).

Test 1.1: Check component T1/1 (ignition coil cylinder 1).

1.1. Check component T1/1 (ignition coil cylinder 1).

Warning!Hazard as a result of high voltage at the ignition system!

- Electronic ignition systems operate within a hazardous power range both at the low voltage side (primary circuit) as well as on the high

voltage side (secondary circuit).

- Contacts with such parts can result in burns, heart flutter or cardiac arrest.

Rules of conduct and protective measures

- Persons with heart pacemakers must not perform any work on the ignition system.

- Switch off the ignition when performing work on the ignition system.

- Do not touch any parts of the ignition system when starting the engine or when the engine is running.

- Wear protective shoes with rubber soles.

- Do not install any uninsulated adapters into the ignition cables.

1.1. No further information available.

1016

The output stage to ignition coil of cylinder 1 detects an electrical fault. (P0351)

Possible cause:

- Line from ignition coil to control unit

Affected functions:

- Engine running

-------------------------------------------------

Test 1: Check component T1/x (ignition coil(s)).

1. Check component T1/x (ignition coil(s)).

Test 1.1: Check component T1/1 (ignition coil cylinder 1).

1.1. Check component T1/1 (ignition coil cylinder 1).

Warning!Hazard as a result of high voltage at the ignition system!

- Electronic ignition systems operate within a hazardous power range both at the low voltage side (primary circuit) as well as on the high

voltage side (secondary circuit).

- Contacts with such parts can result in burns, heart flutter or cardiac arrest.

Rules of conduct and protective measures

- Persons with heart pacemakers must not perform any work on the ignition system.

- Switch off the ignition when performing work on the ignition system.

- Do not touch any parts of the ignition system when starting the engine or when the engine is running.

- Wear protective shoes with rubber soles.

- Do not install any uninsulated adapters into the ignition cables.

1.1. No further information available.

******** ウディS5クアトロクーペ(8T3)V8-4.2L(CAUA)技術的な診断-補 修#571270日:120912

本体/オーディオ-室内騒音の重ベースオーディオ

70からの声-物音フロントドアが楽で調整の重ベース

57 12 70

2022773/4

月5,2012.

がある場合、弊社にお知技術サービス紀要グループは57番号11-42日付の月21日2011年次の場合を除きいかなる理由がある。

影響を受け車両

7

条件

振動騒音から、ドアやリヤの荷物棚いて聞いて特にオーディオシステムをチューニングを重ベースです。

技術的背景部品の扉またはパーセルの棚を振動させながら重いベースオーディオを再生します。

制作のトータルソリューション

該当ありません。

サービス

8

1. 適用フリース粘着テープD373125A2地域に黄色図1-3です。 カバーのエッジ全体表示における折り畳みによるフリース

テープの端ます。

2. 特殊潤滑貼り付けG052141A2に表示されている部分が青色で表1-2.

3. 利用のVAS5155用プラスチック接着剤D180KU1A1の溶接点のドアパネルです。

94. 適用部分の自己粘着性を感じたストリップ533863288Aのウィンドウレギュレーターケーブルは、図6に示します。

5ます。 適用2個の音を吸収4D0831539Dの地図7のように

6ます。 応募作品のダクトテープのスピーカーのコネクタとして図8です。

のテープなどを分離可能な振動からのコネクタがなのテープを圧縮し、コネクタ

ロックします。

10

7. 適用絶縁板材料8E0831575Aの接点の間でウィンドウレギュレーターケーブルやドアのシェルとして表示

図9-11.場合(図10),二枚の断熱板材料を接着する達成のために適切な湿します。

11

8. 用のフリース粘着テープD373125A2のタブのリヤスピーカートリムします。 図表12。

9. 手順を繰り返し1-8その他のドアです。

保証

12

必要な部品やツール

追加情報

13

すべての部品およびサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部門、サービス

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 1332

1. Interior CAN bus

Warning!Communication with ECU required.

2. CAN communication is faulty.

Test 2.1: Check the CAN communication with control unit A1 (Instrument cluster).

2.1. Check the CAN communication with control unit A1 (Instrument cluster).

Test 2.1.1: Check the CAN communication with control unit.

2.1.1. Check the CAN communication with control unit.

Warning!Communication with ECU required.

3. Check component N10 (SAM control unit).

Possible cause and remedy

- Read out fault memory of control unit N10/2 (Rear SAM control unit with fuse and relay module).

End of test

2230

This fault can be ignored and erased.

Possible cause:

- This fault can be ignored and erased.

Affected functions:

- Fuel level indicator

-------------------------------------------------

Test 1: This fault can be ignored and erased.

1. This fault can be ignored and erased.

Note:This fault can be ignored and erased.

2232

This fault can be ignored and erased.

Possible cause:

- This fault can be ignored and erased.

Affected functions:

- Fuel level indicator

-------------------------------------------------

Test 1: This fault can be ignored and erased.

1. This fault can be ignored and erased.

Note:This fault can be ignored and erased.

2233

This fault can be ignored and erased.

Test 1: This fault can be ignored and erased.

Test 2: Possible cause:

******** Audi TTS Quattro Coupe (8J3) L4-2.0 L Turbo (CDMA) техническая диагностика и ремонт # 011244 Дата: 120316

Двигатель-Mil On/DTC P2187/P2197/P2279 / утечки масла

01 MIL on (P1297, P2187, P2279), утечки масла01 12 44

2015505/10

16 марта 2012.

Заменяет Бюллетень технической службы группы 01 № 11-37 от 23 ноября 2011 по причинам, перечисленным ниже.

46

Пострадавшие Транспортные Средства

Состояние

Одно или несколько из следующих условий могут присутствовать:

^ MIL дальше, и один или больше из следующих DTCs хранятся в памяти данным по ECM:

^ P1297 (Подключение зарядного устройства-дроссельный клапан, потеря давления).

^ P2187 (топливная отделка, ряд 1, Система тоже постная при холостом ходе).

^ P2279 (утечка системы воздухозаборника).

Шум свистка^, шум rushing воздуха от двигателя.

Утечки ^ Oil от крышки заполнителя масла.

47

техническое образованиеОписанные условия могут быть вызваны неисправностью регулировочного клапана вентиляции картера или турбокомпрессорной впускной трубы (Рисунок 1),

приводящ к в чрезмерно вакууме или чрезмерно давлении будучи прикладыванным к картеру двигателя.

Направляющая штифта обратного клапана на стороне впускного коллектора клапана (Рисунок 2) может сломаться, что не позволит задерживающему клапану правильно герметизировать

когда давление наддува присутствует в впускном коллекторе. Давление наддува входа может таким образом быть прикладной к картеру двигателя, приводящ к в возможном масле

места утечек.Свистящий шум или звук, издаваемый воздухом, могут быть следствием чрезмерного вакуума, наносимого на картер двигателя. Этот

условие может быть обнаружено путем проверки того, надежно ли удерживается крышка маслоналивной горловины в положении к двигателю даже после того, как она была разблокирована.

производственное решение

Улучшенный клапан давления картера регулируя и труба входа turbo.

Обслуживание

1. Проверьте, что 17D9 обновление-Клапан управления давлением (Warr_Ext) был выполнен (если это применимо).

2. Снимите регулирующий клапан и проверьте номер детали. (См. таблицу ниже).Если улучшенные клапан давления картера регулируя и труба turbo уже установили

Отремонтируйте корабль согласно результату gff диагностическому и замените только компонент причиняя неисправность.

Если старые установленный клапан и труба стиля:

48

Установите улучшенный клапан давления регулируя and / or трубу turbo согласно таблице выше.

Отмечать:

Проверьте приложение для автомобиля VIN в ETKA.

Гарантия

49

Необходимые части и инструменты

дополнительная информация

Все части и сервисные ссылки, представленные в настоящем TSB, могут быть изменены и / или удалены. Всегда проверяйте с Вашими частями отделом и обслуживаниеминструкции для последней информации.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 1284

1.1.3.2.1.7. Check power supply at control unit N47-5 (ESP, SPS [PML] and BAS control unit).

Test 1.1.3.2.1.7.1: Test voltage of terminal 87 at control unit N47-5 (ESP, SPS [PML] and BAS control unit).

Test 1.1.3.2.1.7.2: Test of cable for voltage supply

Test 1.1.3.2.1.7.3: Test procedure ground cable

1.1.3.2.1.7.1. Test voltage of terminal 87 at control unit N47-5 (ESP, SPS [PML] and BAS control unit).

Test prerequisite

- Battery voltage is OK.

Test sequence

- Switch off ignition.

- Connect socket box.

- Switch on ignition.

- Measure direct voltage with multimeter between sockets (2.23) 57 and (2.14) 48 of the 126-pole socket box tester.

Specified value

- [11...14 V]

Question

- Is the measurement value OK?

YES

The measurement value is OK.Note

- In the event of stored faults with a high fault frequency count or in the event of customer complaints, check lines and connectors for loose

contact and corrosion..

End of test

NO

The measurement value is not OK.Possible cause and remedy

- Lines to component N47-5 (ESP, SPS [PML] and BAS control unit)

- N10/1f47 (Fuse 47)

End of test

1.1.3.2.1.7.2. Test of cable for voltage supply

Test prerequisite

- Battery voltage is OK.

Test sequence

- Switch off ignition.

- Connect socket box.

- Switch on ignition.

- Measure direct voltage with multimeter between ground and socket (2.14) 48 of the 126-pole socket box tester.

Specified value

- [11...14 V]

Question

- Is the measurement value OK?

YES

The measurement value is OK.Note

- In the event of stored faults with a high fault frequency count or in the event of customer complaints, check lines and connectors for loose

contact and corrosion..

End of test

NO

The measurement value is not OK.Possible cause and remedy

******** Audi A5カブリオレ(8F7)L4-2.0Lターボ(CAEB)技術的な診断-補 修#971125日:110824

電気-コンソールの12V電源ソケットが無効化

310

90 12ボルトのソケットの後部にセンターコンソールは動作しません。

97 11 25

2027431/1

月24,2011年.

影響を受け車両

条件

^12ボルトのソケット後部のセンターコンソールは動作しません。

^オープン回路はヒューズの12ボルトのソケットです。

^12ボルトのソケット、光センターコンソールスイッチは、屋根のモジュールな仕事が点滅します。技術的背景

のワイヤハーネス、ワイヤハーネスの12ボルトのソケットが挟まれ-破損の近くに取り付け箇所のセンターアームレスト付き込みができないことがあり挟まれた

損傷の取り付けのポイントセンターコンソールの後部です。

制作のトータルソリューション

再ルーティングの12ボルトのソケットワイヤハーネス、ワイヤハーネスを始め車両製作日程：月20,2010年.

サービス

1. かどうかのチェックワイヤハーネス、ワイヤハーネスの12ボルトのソケットが挟まれる領域のセンターアームレスト取付（図1、赤)です。2. 場合にワイヤハーネス、ワイヤハーネスと接触している添付、点検、修理などを破損部分の補修キット(VAS1978B)、そしてre-路線

のワイヤハーネス、ワイヤハーネスです。

311

図2に示すように、ルーティングの前に変更します。

3. 移動のワイヤハーネス、ワイヤハーネスの右下のエアバッグコントロールユニットの配線による図3です。 この短縮、ワイヤハーネス、ワイヤハーネスの12ボルト

ソケットの再duces可能接触センターアームレスト取り付けます。

4. 別の可能性地域のワイヤハーネス、ワイヤハーネスがつままれや損傷には、センターコンソールリヤ取り付けポイント(図4)。

312

点検、修理などを破損部分の補修キット(VAS1978B）rerouteのワイヤハーネス、ワイヤハーネスです。

保証

必要な部品やツール

追加情報

すべての部品およびサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部門、サービス

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2981

1.3.2.1.2. Check power supply at control unit ESP.

Test 1.3.2.1.2.1: Test voltage of terminal 87 at control unit N47-5 (ESP, SPS [PML] and BAS control unit).

Test 1.3.2.1.2.2: Test of cable for voltage supply

Test 1.3.2.1.2.3: Test procedure ground cable

1.3.2.1.2.1. Test voltage of terminal 87 at control unit N47-5 (ESP, SPS [PML] and BAS control unit).

1.3.2.1.2.1. No further information available.

1.3.2.1.2.2. Test of cable for voltage supply

Test prerequisite

- Battery voltage is OK.

Test sequence

- Switch off ignition.

- Connect socket box.

- Switch on ignition.

- Measure direct voltage with multimeter between ground and socket (1.14) 14 of the 126-pole socket box tester.

Specified value

- Voltage[11.0...14.5] V

Question

- Is the measurement value OK?

YES

The measurement value is OK.Note

- Select further tests.

NO

The measurement value is not OK.Possible cause and remedy

- Lines

- F1f34 (Fuse 34)

End of test

1.3.2.1.2.3. Test procedure ground cable

Test prerequisite

- Battery voltage is OK.

Test sequence

- Switch off ignition.

- Connect socket box.

- W16/Measure resistance with multimeter between 3 and (2.23) 57 of the 35-pole socket box tester.

manuals for the latest information.******** Audi A6 Quattro Sedan (4F2) V6-3.0L SC (CCAA) Technical DIAGNOSIS AND REPAIR # 570901 Date: 090209

Memory System - Personalized Memory Settings Inoperative

57 Personalized Memory Settings Of The Key Are Not Available

57 09 01

2019958/1

February 9, 2009

Vehicle Information

Condition

The customer may report that personalized memory settings (for example, electric exterior mirror, seat memory, radio, air conditioning, electric

steering wheel, etc.) are inoperative or incorrectly assigned when using the remote key.

Technical Background

The memory settings for each key are stored in the individual control unit (depending on the function) and not in the key itself.

Only the identification of the currently used remote key is transmitted on the CAN bus. Each participating control unit sets its own adjustments.

Production Solution

Not applicable.

Service

To rule out the key as the root cause, check whether the remote key is correctly identified by the vehicle.

TIP:

Only keys on positions 1 to 4 are included in the personalized memory settings functions. Keys from position 5 cannot be personalized.

340

- A3, TT, R8: Check MVB 10 in the convenience control unit (address word 46).

- A4 (B7), A4 Cabriolet: Check MVB 7 in the convenience control unit (address word 46).

- A4 (B8), A5, Q5: Check MVB 10 in the control unit for access/start authorization (address word 05).

- A6, Q7: Check MVB 11 in the control unit for access/start authorization (address word 05).

- A8: Check MVB 6 in the control unit for access/start authorization (address word 05).

If the identification of the key is correctly displayed, the key is operating to manufacturer specification.

The root cause for the condition must therefore be found in one of the participating control units.

Warranty

This TSB is informational only and not applicable to any Audi warranty.

Additional Information

All parts and service references provided in this TSB are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Department and service

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2085

YES

The measurement value is OK.Figure legend 1:N71 (Headlamp range adjustment control module)Figure legend 2:N10/1 (Driver-side SAM control

unit with fuse and relay module)Possible cause or remedy in case of malfunction

- Inspect plug connections N71x1 and (N10/1) I10 for damage, loose contact and corrosion, and repair if necessary.

- N71 (Headlamp range adjustment control module)

******** Audi TTS Quattro Roadster (8J9) L4-2.0L Turbo (CDMA) Technical DIAGNOSIS AND REPAIR # 171228 Date: 120309

Campaign 17D9 - Pressure Control Valve Warranty Extension

17D9 UPDATE - Pressure Control Valve (Warr_Ext)

17 12 28

2028634/2

March 9, 2012.

Supersedes Technical Service Bulletin Group 17 number 12 - 27 dated March 5, 2012 for reasons listed below.

Affected Vehicle

Condition

This Update has been proactively released to prevent the following condition from occurring in the vehicle:

51

It is possible that the Pressure Control Valve may fail on Audi vehicles with 2.0L TFSI engines built within a specific period.

This Update is in effect until removed.

Vehicle must meet all of the following criteria:

^ Procedure is valid only for vehicles that show the 17D9 code in the ElsaWeb Campaign/Action Information screen on the day of repair.

^ Vehicle must be within the S341-U13 PCV Valve Ext Warranty Extension.

^ Procedure must be performed within the allotted time frame stated in this Technical Service Bulletin.

^ Procedure must be performed on applicable vehicles in dealer inventory prior to sale.

Technical Background

It is possible that the Pressure Control Valve may fail on Audi vehicles with 2.0L TFSI engines built within a specific period.

Production Solution

Not applicable.

Service

NOTE:

Verify application for vehicle VIN in ETKA.

1. Remove Pressure Control Valve and check part number. (See table above).

If Old style valve and pipe installed:

Install improved pressure regulating valve and/or turbo pipe according to table above.

52

53

54

Warranty Information

Required Parts and Tools

^ Properly destroy and dispose of removed parts in accordance with all state and local requirements, unless otherwise indicated and/or requested

through SAGA.

^ If you have exhausted your allocated parts and you require additional parts for vehicles affected by this Update but have exceeded your Upper

Order Limit, please submit your requests for additional parts via email to upperorderlimits@audi.com. Be sure to include the affected VINs

with your order. Prior to submitting your request, ensure that each vehicle has the 17D9 code open in ElsaWeb. Your order will be reviewed

and processed accordingly.

Additional Information

All parts and service references provided in this Update are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Department and service

manuals for the latest information.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 542

1.2. Test voltage supply of circuit 30.

Connect socket box to component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

Figure legend

- A -ConnectionTest cable 35-pin socket box

- 001 -Sockets of component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

- 05 -35-pin socket box

- 050 -126-pin socket box

- 108 -Test cable 266 589 01 63 00

- N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

- II 1-63ConnectionTest cable

- III 64-126ConnectionTest cable

Warning!

-

- Connection A of test cable 108 may NOT be connected to connection B of the 126-pin socket box (050).

Continue to test with button F2

Test voltage supply of circuit 30.

Test sequence

- Measure direct voltage with multimeter between sockets [ F.2 ] 98 and [ F.16 ] 112 of the 35-pole socket box tester.

- Switch on ignition.

Specified value

- Voltage[11.0...15.0] V

Question

- Is the measurement value OK?

YES

The measurement value is OK.End of test

NO

The measurement value is not OK.Possible cause and remedy

******** Вестник технического обслуживания Audi A4 Quattro Wagon (8K5) L4-2.0 L Turbo (CAEB) # 961117 Дата: 110223

Audi Side Assist (R) - Замена Блока Управления

96 Audi Side Assist, замена блоков управления

96 11 17

2024300/2

23 февраля 2011.

Заменяет Бюллетень технической службы группы 96 № 10-11 от 7 сентября 2010 по причинам, перечисленным ниже.

ПОСТРАДАВШИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

СОСТОЯНИЕ

На основании предыдущего диагноза заменен блок управления Бортовой системы помощи Audi (адрес диагностики 3C) J769 или J770.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕИз-за количества версий программного и аппаратного обеспечения блоков управления, Последняя версия не всегда может быть поставлена отделом частей.

ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ РЕШЕНИЕ

Неприменимый.

Обслуживание

1. Чтобы избежать повторных ремонтов, проверьте следующий список, чтобы определить, находятся ли главные и ведомые блоки управления на самом последнем уровне программного обеспечения. Убедитесь, что только

обновляются блоки управления с версией по ниже перечисленных в таблице.

Отмечать:

Возможно, что более высокие версии могут быть прошиты старым программным обеспечением во время этого обновления.2. Следуйте всем инструкциям в прилагаемой TSB 2011732 00 Software Version Management (SVM), инструкции по эксплуатации.

410

3. При необходимости обновите блоки управления Side Assist (J769 и J770) с помощью кода действия SVM, указанного в таблице выше.

ГАРАНТИЙНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Для выполнения этой процедуры потребуется следующий технический Бюллетень:

^ TSB 2011732 00 Software Version Management (SVM), инструкция по эксплуатации.

Все части и сервисные ссылки, представленные в настоящем TSB, могут быть изменены и / или удалены. Всегда проверяйте с Вашими частями отделом и обслуживаниеминструкции для последней информации.

НАВЕСНОЙ

411

412

413

414

415

416

417

TSB 2011732 00 Software Version Management (SVM), инструкция по эксплуатации.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 984

2.3. Check internal resistance of component M16/6m1 (Actuator motor).

Figure legend

- A -ConnectionTest cable 35-pin socket box

- 001 -Sockets of component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

- 05 -35-pin socket box

- 050 -126-pin socket box

- 108 -Test cable 266 589 01 63 00

- N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

- II 1-63ConnectionTest cable

- III 64-126ConnectionTest cable

Warning!

- Connection A of test cable 108 may NOT be connected to connection B of the 126-pin socket box (050).

Continue to test with button F2

Test sequence

- Switch off ignition.

- Disconnect coupling M at component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

- Measure resistance with multimeter between sockets (M.75) 75 and (M.74) 74 of the 126-pole socket box tester.

Specified value

- Resistor[1...10]ohms

Question

- Is the measurement value OK?

YES

The measurement value is OK.End of test

NO

The measurement value is not OK.Possible cause and remedy

- Lines between N3/10 (ME-SFI [ME] control unit) and M16/6m1 (Actuator motor)

- M16/6m1 (Actuator motor)

End of test

2.4. Check internal resistance of component M16/6 (Throttle valve actuator).

******** 奥迪合成四敞篷跑车(8J9)L4-2.0L Turbo(CDMA)技术诊断和修 理#871123日期：110920

A/C-制冷剂回路的清洗程序

87清洁的空调制冷剂回路

87 23 11

2018162/3

九月20日至2011年。取代的技术服务公告的组87号08-13日，日5时，2008年的原因如下所列。

受影响的车辆

条件

重复修空调系统。 碎片被分散在整个制冷剂回路的后空调部件的损害。 在

第一个维修、制冷剂回路是不彻底的清理。 碎片有污染的新组成。

技术背景

在情况下的空调系统部件(例如压缩机或其他系统组件)已经失败和碎片从压缩机或组件被分发整个制冷剂回路、制冷剂回路的必须加以清理的任何和所有碎片或损坏

替换的部件会的结果。

清洗的方法，直到现在已经拆卸的各个部分制冷剂回路，吹出来的碎片用压缩空气，并干燥

该组与氮。 这是无效的，为此目的和劳动密集型的。 更彻底和较不耗费时间的方法是

冲的电路与制冷剂。

82

生产方案

不适用的。

担保

所需要的零件和工具所有零件和服务提供参考文献在这个TSB的情况下更改和/或清除。 总检查你的部门和服务

手册最新信息。

服务

服务

工具

83

使用ROB134APF空调服务系统与VAS6337/1A空调系统的冲洗设备，用于有效的制冷剂

处理和空气调节电路冲洗后空调部件失效。

现在空调系统制冷剂回收、疏散、充和制冷剂回路的清洁后部件的故障能够进行与单个服务台。

VAS6338/1适配器组件，用于制冷剂回路。 随着额外的适配器(VAS6338/33前膨胀阀旁的

奥迪问题7)这个工具包，包含适配器有必要完成彻底的冲操作的一个污染的电路。

ElsaWeb包含技术性信息，为每个模型有关的必要的适配器应用和连接的服务站

对冲操作。 看看艾尔莎网>>暖通空调>>的制冷剂R134A服务>>87空调>>制冷剂回路>>的制冷剂回路，冲用制冷剂R134A。

所有其它制冷剂回收、运送和补给执行采用通常的程序中指定ElsaWeb的。 一个操作

手册将伴随每个服务站，将描述的操作单元。

程序

1. 如果空气调节部分被诊断为的根本原因的失败和这部分是涉嫌释放碎片

电路，继续诊断来确定，如果是这种情况。2. 打开电源服务站，并开始通过回收的冷冻剂从该系统通过正常服务配件。

提示：在整个过程中避免中断电力站。 站内部存储器将记录所有运作和可以

方便地回顾和印刷。 如果中断电源，电台将失去记忆的过程，石油体积的回收、油

体积增加，制冷剂量恢复，等等。 将不得不手动确定的。3. 切断服务的管。 VAS6338/1适配器将被用来绕过以下:

^压缩机。

^接收干燥器(取决于模型)。

^膨胀阀。

如果车辆装备有限制，除去的限制和重新连接线。

84

4. 一旦适当的适配器在地方、连接服务站的车辆通过空调压缩机软管。 冲洗

附件港口标记的清洗车.

这种连接的战略，允许对一个系统齐的反方向正常的制冷剂的流量。

85冲洗程序将开始撤离系统和一个上升的速度测试。 这是必要的，以测试的完整性的连接

之前的冲洗周期的开始。 如果上升的速度测试通过，该计划将继续到冲水的循环。 这些周期将自动发生在

继承。

86

碎片然后被洗从电路和内所包含的过滤在冲水的。 之后冲洗程序，该系统将被疏散。

5. 之后系统是撤离，切断站。

奥迪Q7有四个区域气候控制如果车辆是一辆奥迪Q7有四个区域气候控制、冲洗过程中将重复额外的空调单位在后面

根据修理信息在ElsaWeb的。

1. 独立前后的空调系统用于各个冲洗作业。

VAS6338/1包含必要的适配器分离的系统对个体冲洗作业。

87

2. 绕过后膨胀阀带适配器从VAS6338/1的。

3. 当完成后，删除任何适配器，安装了从VAS6338/1的。

4. 安装部件的需要更换。5. 连接的站在通常的方式通过服务配件和执行正常的撤离、油填充和制冷剂充行动。

6. 回顾并印刷的日志的作业。 附上日志的修复秩序。

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 511

- A -ConnectionTest cable 35-pin socket box

- 001 -Sockets of component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

- 05 -35-pin socket box

- 050 -126-pin socket box

- 108 -Test cable 266 589 01 63 00

- N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

- II 1-63ConnectionTest cable

- III 64-126ConnectionTest cable

Warning!

-

- Connection A of test cable 108 may NOT be connected to connection B of the 126-pin socket box (050).

Continue to test with button F2

Test voltage supply of circuit 87.

Test sequence

- Measure direct voltage with multimeter between sockets [ F.2 ] 98 and [F.3] 99 of the 126-pole socket box tester.

- Measure direct voltage with multimeter between sockets [ F.4 ] 100 and [ F.5 ] 101 of the 126-pole socket box tester.

- Measure direct voltage with multimeter between sockets [ F.6 ] 102 and [ F.5 ] 101 of the 126-pole socket box tester.

- Switch on ignition.

Specified value

- Voltage[11.0...15.0] V

Question

- Are the measurement values OK?

YES

The measurement values are OK.Further possible causes of fault

- Test voltage supply of circuit 30.

NO

The measurement values are not OK.Possible cause and remedy

- N10/1f43 (Fuse 43)

- N10/1f44 (Fuse 44)

- N10/1kI (Circuit 87 relay, engine)

******** Audi A6アトロセダン(4F2)V6-3.0L SC(CCAA)技術的な診断-補 修#911076日:101209

MMI3G（Ｒ）-衛星電波の懸念

91MMI3G:衛星電波の懸念

91 76 10

2024200/2月9,2010年.

がある場合、弊社にお知技術の診断や修理グループ91番号10-51月18日、2010年のための次の場合を除きいかなる理由がある。

影響を受け車両

条件

^衛星の電波帯域選択ではないを使用したラジオの選択ボタンの3G MMIコントロールパネルの採用です。

^衛星ラジオを設定局を断続的に消えます。

技術的背景

ソフトウェアのラジオです。

制作のトータルソリューション

新しいソフトウェア(ZUG0114)です。

サービス

ヒント:成功の結果、手順が必要とするようにすることもできます。

1. チェックMMI3Gシステムソフトウェアのバージョン

2. 更新ソフトウェアのMMI3Gシステム3. を行う声ドキュメントをSVM

1. チェックMMI3Gシステムソフトウェアのバージョン

1. スイッチの着火および待ち約1分。

302

2. プレスの設定に戻すボタンを同時にholdボタンを押約5秒になっています。

このメッセージが表示され、システムはまだ完全に初期化されます。 数秒待ちし"ボタンを押します。

3. 現在の読みMMI電車(Zug)バージョンです。

4. 電車(Zug)バージョンは以下の表のようになり更新されなければならない。

Pバージョンの生産を構築します。

Kバージョンカスタマーサービスを提供できます。

2. 更新ソフトウェアのMMI3Gシステム1. 接続認可されたAudi電池のメンテナ/充電車です。

2. スイッチを切りすべての不必要な電気機器（ブローシートヒーター、インテリアの光など)です。

ヒント:もなっていることを確認ください電磁干渉源（携帯電話運営されており、その近辺では、車両を個別に制御ユニット

が更新されています。

303

ヒント:完全かつ詳細な指示をMMI3Gシステム更新については、添付を指示します。 (注:この添付を指示して汎用します。 一部の部分に適用されない場合がありこの特定のTSBます。 輸出入のお客様コードデータを必要としないこMMI3G更新

システムです。)

3. Insert、update CDのMMI3Gメイン(ヘッド)ドライブユニットの中心に位置また、インストルメントパネルです。

4. 開始の"ok"ボタンをクリックします。

5ます。 ソフトウェアのアップデートの更新が実行され"をご確認中断キャンセルト"を選択します。 のMMI3Gシステムを再起動します。 その

の声を文書化します。

3. を行う声ドキュメントをSVM1. 指示に従って行動しましょうを添付TSB2011732 00ソフトウェアのバージョン管理(SVM)、営業指示します。

2. 確認を計画するパラメータの設定その他モフモフした生物全般がします。

3. そして試験を行うプログラム"5F-情報エレクトロニクスは、リセット誤りの記憶"を明確に切断層のシステムです。

先端なコントロールユニットを出の一部としての声ドキュメントを比較します。 を絶対に行わないでください更新します。 な置き換え

制御ユニットです。

保証

304

必要な部品やツール

追加情報以下のとおり技術的な診断-修復するに必要な手続き:

^TSB2011732 00ソフトウェアのバージョン管理(SVM)、営業指示します。

すべての部分とサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部です。 やサービスマニュアル

最新情報です。

添付

305

306

307

308

309

310

311

312

2011732 00ソフトウェアのバージョン管理(SVM)、取扱説明書

指MMI3G Navます。 プラス更新

指MMI3G Navます。 プラス更新MMI更新グ装備車のMMI3GなどのAudi Q5(8R)バ証明書類のソフトウェアバージョン

管理(Audi SVM)です。

の概要MMI3Gシステムここで記載している関連する広報no.:

MMI3G-8DY

313

1. 概要の管理

314

2. 重要情報を更新プロ

315

316

317

318

319

320

321

322

323

324

3. を更新プロ

325

326

327

328

4. 変化する言語は、MMI3Gラジオ/基本プラスシステム(Audi Q5のモデルです。

329

330

331

332

3335ます。 輸出入のお客様のデータ(MMI3Gナビプラス）なので、

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 1824

YES

The measurement value is OK.End of test

NO

The measurement value is not OK.Possible cause and remedy

- Line from component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit) to component X30/5 (Left voltage distributor (CAN) connector)

- Test terminating resistor of component X30/5 (Left voltage distributor (CAN) connector).

- Test terminating resistor of CAN element in control module N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

End of test

1.1.3.2.2.1.2. Perform measurement at component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

Test total resistance of the CAN engine.

Test sequence

- Switch off ignition.

- Connect socket box to component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

- Measure resistance with multimeter between sockets (F.41) 11 and (F.54) 24 of the 35-pole socket box tester.

Specified value

- Resistor[55...65]ohms

Question

- Is the measurement value OK?

YES

The measurement value is OK.End of test

NO

The measurement value is not OK.Possible cause and remedy

- Line from component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit) to component X30/5 (Left voltage distributor (CAN) connector)

******** Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)技術サービス 紀#421004日:100413

停学または身体の後端割れ/Creaking騒音

42割れやcreakingからの声-物音のリア

42 10 04

2022562/3

月13,2010年.

がある場合、弊社にお知技術サービス紀要42グループ番号10-02日付の月5日2010のための次の場合を除きいかなる理由がある。

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ503影響を受け車両

条件

走行時間マンホールカバーを抑制またはチ、割れやcreakingノイズが発生した後の車両です。

技術的背景

-

制作のトータルソリューション

改善ショックアブソーバー取り付けに設置。

サービス

1. これを行うステップのみの場合車両はA4セダンはA5クーペです。 グリスを塗りのバンプを停止体幹の蓋です。 テスト駆動します。 た場合のノイズが

吹っ飛んだこともあって、手続きは以下の通りです:

^A4セダン時代にふさわしいバンプを停止します。 使用部第8K5 827 589の修理が完了します。^A5クーペー:グリースはバンプボルネス教会、ボーレベリアトが異なります。 G060 172A3(ペーストのチューブ）です。 修理が完了します。

2. これを行うステップのみの場合車両はA4セダンまたはヴァます。 グリスを塗りの外側にバックドアロックキャンペーンを行ってきました。 テスト駆動します。 の場合

騒音がなくなった、修理が完了します。

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ504

3. 適用シリコングリスG000 405A2の座席のjounceバンパー（図1、8)、ショックアブソーバーマウントの接触面のショックアブソーバーパイプ（図1、7)です。 テスト駆動します。 場合の騒音がなくなった、修理が完了します。

4. チェックのノイズテストドライブ：

します。 車で9-12マイル片側走行車両を抑制します。

bます。 繰り返しとその他の車両を抑制します。

cます。 場合には割れ/creakingでのみ発生し、片側に置き換えショックアブソーバーマウントの停止の影響を受けトラット（図1、ポイント9)です。

5ます。 場合には固定ですが、ノイズの原因とシャシーに耳を排除します。

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ505

保証

必要な部品やツール追加情報

すべての部品およびサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部門、サービス

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2242

- A -ConnectionTest cable 35-pin socket box

- 001 -Sockets of component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

- 05 -35-pin socket box

- 050 -126-pin socket box

- 108 -Test cable 266 589 01 63 00

- N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)

- II 1-63ConnectionTest cable

- III 64-126ConnectionTest cable

Warning!

-

- Connection A of test cable 108 may NOT be connected to connection B of the 126-pin socket box (050).

Continue to test with button F2

Test current consumption of component N10/1kR (Circuit 87 relay, engine).

Test sequence

- Measure direct current with multimeter between sockets [F.4] 100 and [F.27] 123 of the 126-pole socket box tester.

- Switch on ignition.

Specified value

- Amperage[0.1...0.3] A

Question

- Is the measurement value OK?

YES

The test was okay.End of test

NO

The measurement value is not OK.Possible cause and remedy

- Lines to component N10/1kR (Circuit 87 relay, engine)

- N10/1kR (Circuit 87 relay, engine)

End of test

3.1.3.2.1.3.4. Test voltage supply of circuit 15.

Connect socket box to component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

******** 奥迪Q5Quattro(8RB)V6-3.2L(CALB)技术诊断和修理#571385日 期：130304

无钥匙系统的远程关键是不起作用

57远程控制不起作用的关键

57 13 85

2017082/12

三月4日，2013年

取代的技术诊断和修复基57号13-82月二月5日，2013年的原因如下所列。

车辆信息

740

条件中央锁定通过远程控制不起作用，偶尔或永久的。 锁仍然可以手动操作。

技术背景

^失踪之间的同步之遥控钥匙和车辆，因为电池已经断或电池的远程

控制已经被更换。

^如果其他发件人的工作在相同频率范围(移动电话、电视台、无线耳机，婴儿监视器，其他车辆遥

控制等)， 远程控制关键的可能已经暂时关闭，因为有明确标识的远程控制的关键不是可能的。 这是必要的，以防止无意的解锁的车辆通过其他不相关的发件人。

生产方案

不适用的。

服务

1. 执行之间的同步各个遥控钥匙和车辆根据以下说明。

A4(8D，8E，8H)2000-2008年：

a. 打开车辆机械的关键。

b. 按解开钮的远程控制的关键。

c. 插入钥匙插进点火锁并开火。

d。 切换的点火再次关闭并删除的关键。e. 按解开钮或锁定按钮的远程控制的关键。

f. 模型2002年或者后来：如果同步过程并不成功，适应远程控制的关键(s)设施系统的中央

控制模块，J393(46)，采用增值服务的扫描工具。 按照试验计划J393-中央控制模块，用于舒适系统，以适应遥

控制关键的，通过适应性(频道21). 有时候，下面的"删除所有的存储位置的第一个"试验计划会产生更好的结果。

R8，TT，TTR、A3(8P和8V)，A6(4B):

a. 按一个按钮的远程控制的关键。b. 锁定或锁车辆的一次机的关键。

c. 按一个按钮的远程控制的关键。

d。 完整的过程的时间不得超过30秒。

741

e. 直到并包括模型2009年，如果同步过程并不成功，适应远程控制的关键(s)来的舒适

系统的中央控制模块，J393(46)，采用增值服务的扫描工具。 按照试验计划J393-中央控制模块，用于舒适的系统，

适应远程控制的关键(s)。 有时候，下面的"删除所有的存储位置的第一个"试验计划会产生更好的结果。从型2010年，如果同步过程并不成功，适应远程控制的关键(s)BCM2车辆电

系统控制单元，J519(09)，采用增值服务的扫描工具。 按照试验计划J519车辆的电气控制系统模块，以适应遥

控制关键的(s)。 有时候，下面的"删除所有的存储位置的第一个"试验计划会产生更好的结果。

A4(8)2009-2015年(8T)2008-2015年，作为敞篷车(8)2010-2015年，奥迪问题5(8R)2009-2015年，A8(4)2011-2015年、A6和A7(4G)

2012-2015年：a. 按一个按钮在远程关键范围内的车辆。

b. 如果有必要开的车辆应急钥匙在门上锁。

c. 切换的点火和关闭。

A6(4F)，A8(4E)、奥迪问题7：

a. 打开车辆机械的关键。

b. 插入钥匙插进点火锁并开火。

c. 切换的点火再次关闭。

2. 如果同步并没有帮助，检查电池的远程控制。 该电池的电压是3.0伏或以上。

3. 如果电池的电压低3.0伏，替换电池和执行同步。4. 检查是否有任何干扰的发件人在附近。

5. 检查是否有任何干扰发件人的车辆。

6. 如果干扰负责的条件下，解释技术背景的客户。

7. 如果同步过程并不成功，适应远程控制的关键(s)设施系统的中央控制模块，J393(46),

使用VAS扫描工具。 按照试验计划J393-中央控制模块，用于舒适系统，以适应遥控关键的，通过适应(通道21条)。 有时候，下面的"删除所有的存储位置的第一个"试验计划会产生更好的结果。

担保

这TSB是仅供参考，并不适用于任何奥迪保证。

额外信息

所有零件和服务提供参考文献在这个TSB的情况下更改和/或清除。 总检查你的部门和服务