Sunday, February 28, 2021

******** Audi A4クワトロワゴン(8K5)L4-2.0Lターボ(CAEB)技術サービス 紀#911070日:101026


オーディオシステム-CDドライブ故障



91 3世代でのラジオ:CDドライブ故障



91 10 70



673



2021780/3



月26日2010年がある場合、弊社にお知技術サービス紀要グループ91番号10-18日付の月27日2010のための次の場合を除きいかなる理由がある。



適用車両



条件



^以下の配列をエラーメッセージには、無線表示画面の後にフの下の国別ボタンで積み込みや削除の内蔵CD-rwドライブ:



^駆動不良です。



の誤差を補正することができるリセットすることの無線システムのオーナーズマニュアル)です。 その他お問い合わせAudiディーラーです。"



^"のCDドライブが破損したため停止しています。"



674



^をCDドライブ選択することはできませんのソースリストとしています。"^後、点火循環またはリセット、CDドライブが本格稼働いたしました。



^DTC00468(CD-ROMドライブ-R92-故障)に格納されたラジオ(住所word56)があります。



のDTCする孤発性の場合に着火して循環またはリセットを行い、自動的にクリア後40点火サイクル



な再発は起こりません。



技術的背景



のCDドライブを一時的に非、無線店内層また下記に該当する場合は発生:



^CDが取り付けられていないときにスロットで示したような機械があります。^CDヒットの障害時の排出の防止の適切な旅行にします。



^このCDを引き出しまたは開催しながら挿入されます。



後に点火巡オラジオリセットを行い、ラジオを始めの内部機能チェックします。 この機能はチェックに成功すると、無線



再度設定をCDドライブします。 結果として、DTCの入力が散在している。



制作のトータルソリューション



該当ありません。



サービス



1. 交換しないでください。 CDドライブは完全に機能した後、点火サイクルやラジオリセットを行います。



2. 消去を無視して情報を転送するCDドライブ故障DTCます。3. の挙動をお客様に究明、再発防止の申します。



保証



このTSBは情報ならないでくださいずれかに該当するAudi保証が付いています。



追加情報



すべての部品およびサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部門、サービス

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2348


1.1.3.2.2.4. Check power supply at control unit N15/3 (ETC [EGS] control unit).



Test 1.1.3.2.2.4.1: Guided test



1.1.3.2.2.4.1. Guided test



Operation number of operation texts and work units or standard texts and flat rates:27-0641Possible cause



- Battery has incorrect charge state or is faulty.



- Local undervoltage of component N15/3 (ETC [EGS] control unit)



Test sequence



- Erase fault memory.



Continue with button "F2"



Warning!Communication with ECU required.



1.1.3.2.2.5. Check power supply at control unit N15/5 (Electronic selector lever module control unit).



Operation number of operation texts and work units or standard texts and flat rates:27-0641Test sequence



- Switch off ignition.



- Disconnect connector at component N15/5 (Electronic selector lever module control unit).



- Switch on ignition.



- [A.2] Measure direct voltage with multimeter between 2 and 1 [A.1]



Status of relevant actual value:



- Supply voltage (tml. 15):Warning! Communication with ECU required.



Specified value



- Voltage[7.0...16.0] V



Question



- Is the measurement value OK?



YES



The measurement value is OK.Possible cause and remedy



- Replace component Floor-mounted shift.



End of test



NO



The measurement value is not OK.Possible cause and remedy



- Check fuse f55 (voltage supply from control unit ESM) in component N10/1 (Front SAM control unit with fuse and relay module).



- Check all affected plugs, connectors and electrical components for damage, loose contact, corrosion etc. and repair if necessary.



End of test



1.1.3.2.2.6. Check power supply at control unit N15/6 (Sprintshift control module).



Test voltage supply of circuit 30.



Operation number of operation texts and work units or standard texts and flat rates:26-0641Test sequence



- Switch off ignition.



- Connect socket box to component N15/6 (Sprintshift control module).



- Measure direct voltage with multimeter between sockets (B.36) 36 and (B.38) 38 of the 126-pole socket box tester.

******** 奥迪Q5Quattro(8RB)V6-3.2L(CALB)技术诊断和修理#441006日 期:100630


活动44H9-监测系软件的更新RVU44H9-更新监测系



44 10 06



2023833/1



六月30 2010年



受影响的车辆



条件



这RVU已经主动发布以防止下列条件发生在车辆:



对于某些奥迪车辆制造的特定期间内,一个软件的更新必须是执行针对轮胎施加压力的监控系统



(监测系或ESP/ABS控制单元中),以纠正系统故障的逻辑。



这种车辆所需的更新(RVU)是在生效,直到月10日至2013年。 在该日期之后,这RVU将过期和不再有效。



车辆必须满足以下标准:^这RVU是效果只有售出的车辆经销商的库存。



^程序只适用于车辆,显示44H9码在ElsaWeb运动/行动的信息屏幕上每天的维修。



^车辆必须在有限的新车辆的保证。



^程序必须执行在规定的时间框架表示在这个技术诊断和修理。



^程序上都必须执行适用的车辆经销商的库存之前销售。



技术背景不正确的轮胎压力监测系统故障逻辑的监测系或ESP/ABS控制模块(地址字4C或03)可能会导致胎



压力监测系统故障的警告熄灭过早。



生产方案



575



新的软件生产列在表上。



服务



1. 按照所有说明的附TSB2011732 00软件版本管理(SVM),操作指令。



2. 更新的监测系或ESP/ABS控制单元使用的SVM行动代码表中所列述,如果有必要的。3. 同时该软件更新、调整轮胎的压力,在每一轮胎厂建议的轮胎气压设置。



提示:软件更新后,该监测系指在IP集群可以照亮。



4. 与关键和/或引擎运行,在该接口,选择的车>>轮胎的压力监测>>商店现在>>确认。



576



担保



额外信息



所有零件和服务提供参考文献在这个RVU的情况下更改和/或清除。 总检查你的部门和服务



手册最新信息。



577



578



579



580



581



582



583



584附件-00软件版本管理(SVM)、操作指南

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2712


Test 1.3.2.1.9: Check power supply at control unit N93 (Central gateway control unit).



Test 1.3.2.1.10: Check power supply at control unit Y3/8n4 (Fully integrated transmission control (VGS) control unit).



1.3.2.1.1. Check power supply at control unit ME-SFI.



Test 1.3.2.1.1.1: Test voltage supply of circuit 30.



Test 1.3.2.1.1.2: Test current consumption of component N10/1kR (Circuit 87 relay, engine).



Test 1.3.2.1.1.3: Test voltage supply of circuit 15.



1.3.2.1.1.1. Test voltage supply of circuit 30.



Connect socket box to component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).



Figure legend



- A -ConnectionTest cable 35-pin socket box



- 001 -Sockets of component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)



- 05 -35-pin socket box



- 050 -126-pin socket box



- 108 -Test cable 266 589 01 63 00



- N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)



- II 1-63ConnectionTest cable



- III 64-126ConnectionTest cable



Warning!



-



- Connection A of test cable 108 may NOT be connected to connection B of the 126-pin socket box (050).



Continue to test with button F2



Test voltage supply of circuit 30.



Test sequence



- Measure direct voltage with multimeter between sockets [ F.2 ] 98 and [ F.16 ] 112 of the 35-pole socket box tester.



- Switch on ignition.



Specified value



- Voltage[11.0...15.0] V

******** Audi TTS Quattro Roadster (8J9) L4-2.0L Turbo (CDMA) Technical DIAGNOSIS AND REPAIR # 911125 Date: 111129


Navigation System - Can't Eject Navigation DVD



91 CD/DVD cannot be ejected



91 11 25



2013790/7



November 29, 2011.



Supersedes Technical Service Bulletin Group 91 number 11 - 01 dated July 20, 2011 for reasons listed below.



69



Affected Vehicles



Condition



^ The Navigation DVD or Audio CD/DVD cannot be ejected.



^ No DTCs are stored in the corresponding module.



^ The Eject button is not stuck. When pushing the Eject button, the drive does not sound as if it is trying to eject the CD/DVD.



Technical Background



Vehicles with DVD-based Navigation Systems now have the Navigation DVD installed during production. To prevent theft of the DVD during



transportation, the Eject button of the Navigation drive is disabled. The Navigation system itself, e.g. route guidance, functions as specified.



For vehicles without Navigation based DVDs, the disc slot is not locked during production. If the eject button operates as described above, follow



the procedure to enable the eject button as explained below.



Production Solution



Not applicable.



Service



1. Use the VAS Tester to enable the Eject button of the CD/DVD drive:



MMI 3G / 3G+



70



Through GFF, perform the test plan to enable the eject button through Function / Component Selection >> Service Work >> 5F - Eject Button,



lock/unlock.



MMI 2G



Through GFF, perform the test plan to enable the eject button through Function / Component Selection >> Service Work >> 37 - Eject button,



lock/unlock.



RNS-E



Through GFF, perform the test plan to enable the eject button through Function / Component Selection >> Service Work >> J401-NAV Sys. w/CD



Drive, enable eject button.



Verify the eject button functions correctly.



71



Warranty



Additional Information



All parts and service references provided in this TSB are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Department and service



manuals for the latest information.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 388


YES



The test was okay. End of test



NO



The test was not okay.Possible cause and remedy



- Y62y3 (Fuel injector cylinder 3)



End of test



2. No further information available.



3. Check power supply of component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).



Test 3.1: Test voltage supply of circuit 87. ( Check using actual value )



Test 3.2: Test voltage supply of circuit 30.



Test 3.3: Test voltage supply of circuit 87.



Test 3.4: Test current consumption of component N10/1kR (Circuit 87 relay, engine).



Test 3.5: Test voltage supply of circuit 15.



3.1. Test voltage supply of circuit 87. ( Check using actual value )



Test prerequisite



- The voltage test at component G1 (Battery) is o.k.



- Ignition ON



Status of relevant actual value:



- Battery voltage:Warning! Communication with ECU required.



Specified value



- Battery voltage[11.0 ... 15.0] V



Question:Is the actual value o.k.?



YES



The actual value is okay.End of test



NO



The actual value is not o.k.Possible cause and remedy



- Test voltage supply of circuit 30.



- Test voltage supply of circuit 87.

Saturday, February 27, 2021

******** Audi Q7Quattro(4LB)V6-3.0L DSLターボ(硬)技術的な診断-補 修#901124日:110613商品-時計が不正確な


90-A6,Q7クロック不正確な



90 11 24



2026348/2



June13,2011



がある場合、弊社にお知技術の診断や修理グループの90番号11-23月10日2011年次の場合を除きいかなる理由がある。



211



影響を受け車両



条件



お客様の時計は、車両がイノベーションを再構築するには遅すぎます。



技術的背景



時間の偏差の約1秒日(半分)で許可されています。 場合には、偏差値が変化することはあります。



制作のトータルソリューション



最適化ソフトウェア214J285を改善したクロック精度計画2012年モデルです。



サービス1. 場合には時間差が1秒当日のSVMの更新J285ます。



SVMの指示を更新



1. 指示に従って行動しましょうを添付TSB2011732 00ソフトウェアのバージョン管理(SVM)、営業指示します。



2. 更新のメーター(J285のSVMの行動コード17A005ます。



注意:



一部の車両のソフトウェアのアップデートを更新し、DTC12814(メーター制御モジュールを配信-孤発性の場合には表示され02



モジュールです。 このコードを消去できません利用GFFとなければならな使用車両の自己診断します。 透明のDTCの前後で自動車はお客様にお願いしています。



212



保証



追加情報



以下のとおり技術的な診断-修復するに必要な手続き:



^TSB2011732 00ソフトウェアのバージョン管理(SVM)、営業指示します。



すべての部品およびサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部門、サービス

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 602


- 2Signal from component B6/7 (Right exhaust camshaft Hall sensor)



- 3Signal from component B6/4 (Left intake camshaft Hall sensor)



- 4Signal from component B6/6 (Left exhaust camshaft Hall sensor)



- 5Signal from component B70 (Crankshaft Hall sensor)



Test prerequisite



- Voltage supply is o.k.



Test sequence



- Switch off ignition.



- Connect socket box (126-pin) to component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).



- ConnectionMeasuring system



- Component B6/5 (Right intake camshaft Hall sensor):(A7) Observe oscilloscope pattern between sockets [M16] 16 and [M.57] 57 of the



126-pole socket box tester. (A.1)



- Component B6/7 (Right exhaust camshaft Hall sensor):(A7) Observe oscilloscope pattern between sockets [M16] 16 and [M.10] 10 of the



126-pole socket box tester. (A.2)



- Component B6/4 (Left intake camshaft Hall sensor):(A7) Observe oscilloscope pattern between sockets [M16] 16 and [M.56] 56 of the



126-pole socket box tester. (A.3)



- Component B6/6 (Left exhaust camshaft Hall sensor):(A7) Observe oscilloscope pattern between sockets [M16] 16 and [M.34] 34 of the



126-pole socket box tester. (A.4)



- Component B70 (Crankshaft Hall sensor):(A7) Observe oscilloscope pattern between sockets [M16] 16 and [M.81] 81 of the 126-pole socket



box tester. (A5)



- Start engine.



- Enter the settings as shown in the right-hand diagram.



Specified value



- Measuring system



Note



- Measuring system:Communication with ECU required

******** Audi A6アトロセダン(4F2)V6-3.0L SC(CCAA)技術的な診断-補 修#571021日:100510ロック-車両ロックシステム診断


57車両ロックシステム、診断情報



57 10 21



2022032/2



月10日2010年



がある場合、弊社にお知技術の診断や修理グループは57番号09-28日付の月の20日2009年のための次の場合を除きいかなる理由がある。



388



影響を受け車両



条件



お客様のお問い合わせは実車の運用のロックシステムかもしれないが、車両の"ロックされます。"



技術的背景



ロックのコマンド履歴を保存、利便性のシステム制御モジュール(J393ます。



制作のトータルソリューション



該当ありません。



サービス



389前中央のロックシステムコマンドを利用して求めることができ、測定値のブロック上での利便性システム制御モジュール



(アドレス語46)です。



保証



このTSBは情報ならないでくださいずれかに該当するAudi保証が付いています。

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 35


1. Check power supply at control unit N118 (Fuel pump control module).



Possible cause and remedy



- N10/2f42 (Fuse 42)



-



Question



- Is fuse 128 OK?



YES



Test prerequisite



Test sequence



- Switch on ignition.



- Unplug 4-pin connector from component N118 (Fuel pump control module).



- Measure voltage at the unclipped cable.(Ground- Positive)



- Measure direct voltage with multimeter between sockets (N118) 1.2 and (N118) 1.1



Specified values



- Voltage: [11.0 ... 14.5] V



Question



- Is the measurement value OK?



YES



The measurement value is OK.Further possible causes of fault

******** Audi A4 Quattro Sedan (8K2) L4-2.0 L Turbo (CAEB) Бюллетень технической службы # 941275 Дата: 120424


Кампания 94F6 - обновление уплотнения задней лампы



94F6 новая версия - уплотнение лампы кабеля (NVLW)



94 12 75



2029196/2



24 апреля 2012.



Заменяет Бюллетень технической службы группы 94 № 12-73 от 16 апреля 2012 по причинам, перечисленным ниже.



Audi A4 Quattro Sedan (8K2) L4-2.0 L Turbo (CAEB) страница 163



Пострадавшие Транспортные Средства



СостояниеЭто обновление было предварительно Выпущено, чтобы предотвратить следующие условия в автомобиле:



Контакты внутреннего света кабеля Сид могут начать оксидацию которая может причинить неисправности внутреннего света кабеля СИД. Наружные задние фонари



не повлиянный на и все еще функция как следует.



Это обновление действует до удаления.



Транспортное средство должно соответствовать всем следующим критериям:



^ Процедура действительна только для транспортных средств, которые показывают код 94F6 на экране Elsaweb информации о кампании / действии в день ремонта.



^ Автомобиль должен находиться в пределах новой ограниченной гарантии автомобиля.^ Процедура должна быть выполнена в течение отведенного времени, указанного в данном Бюллетене технической службы.



^ Процедура должна быть выполнена на соответствующих транспортных средствах в инвентаре дилера до продажи.



техническое образование



На автомобилях Audi A4 со светодиодными задними фонарями, изготовленными в течение определенного периода времени, возможно, что окисление может произойти на контактах



Светодиодные задние фонари из-за факторов окружающей среды. Это может привести к неисправностям. Внешние задние фонари не затронуты и все еще функционируют должным образом.



производственное решениеНа соответствующих транспортных средствах должны быть заменены уплотнения на внутренних узлах заднего габаритного огня.



Обслуживание



1. Замените уплотнения для внутренних собраний света кабеля (левые и правые стороны).



Совет: для удаления старых уплотнений осторожно прогрейте нагретым воздухом. Используйте самую низкую установку, по мере того как чрезмерно жара причиняет агрегаты света кабеля к



деформировать.



Audi A4 Quattro Sedan (8K2) L4-2.0 L Turbo (CAEB) страница 164



Audi A4 Quattro Sedan (8K2) L4-2.0 L Turbo (CAEB) страница 165



Гарантия



Необходимые части и инструменты^ Destroy и dispose of, котор извлекли частей в соответствии с всеми положением и местными требованиями, если не указано иное and / or спрошено



через сагу.



^ Если Вы исчерпали свои выделенные части и вам нужны дополнительные части для транспортных средств, затронутых этим обновлением, но превысили свой Верхний



Предел заказа, пожалуйста представляет Ваши запросы для дополнительных частей через электронную почту к upperorderlimits@audi.com. Обязательно включите затронутые vin с



ваш заказ. Перед отправкой запроса убедитесь, что в ElsaWeb каждый автомобиль имеет код 94F6. Ваш заказ будет рассмотрен иобработано соответственно.



дополнительная информация



Все части и ссылки на услуги, представленные в этом обновлении, могут быть изменены и / или удалены. Всегда проверяйте с Вашими частями отделом и обслуживанием



инструкции для последней информации.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 979


Move on to actuation with button F2



2.3. Check internal resistance of component M16/6m1 (Actuator motor).



Figure legend



- A -ConnectionTest cable 35-pin socket box



- 001 -Sockets of component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)



- 05 -35-pin socket box



- 050 -126-pin socket box



- 108 -Test cable 266 589 01 63 00



- N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)



- II 1-63ConnectionTest cable



- III 64-126ConnectionTest cable



Warning!



- Connection A of test cable 108 may NOT be connected to connection B of the 126-pin socket box (050).



Continue to test with button F2



Test sequence



- Switch off ignition.



- Disconnect coupling M at component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).



- Measure resistance with multimeter between sockets (M.75) 75 and (M.74) 74 of the 126-pole socket box tester.



Specified value



- Resistor[1...10]ohms



Question



- Is the measurement value OK?



YES



The measurement value is OK.End of test



NO



The measurement value is not OK.Possible cause and remedy



- Lines between N3/10 (ME-SFI [ME] control unit) and M16/6m1 (Actuator motor)



- M16/6m1 (Actuator motor)



End of test



2.4. Check internal resistance of component M16/6 (Throttle valve actuator).

Friday, February 26, 2021

******** 奥迪TT四跑车(8J3)L4-2.0L Turbo(CCTA)技术诊断和修理#571036日 期:101026


体干解除后锁门



57尾盖自己解锁



57 36 10



2024673/1



26月,2010年



受影响的车辆



条件



后盖解后自动锁定一个门。 没有DTC记录。



技术背景电力系统的控制单元J519(地址码09)的编码是"的后盖有柔软的接触"。



生产方案



编码改变。



服务



扫描工具505吗? 选择车辆自我诊断,并按照下面的指示改变的最后一位字节的2 0至1的电力系统



控制单元J519(地址码09).



1. 选择系统的和前向箭头。



189



2. 选择09和前向箭头。



3. 选择正向箭头。



4. 选择008和前向箭头。



190



5. 选择掌握的部分突出,然后向箭头。



下一个屏幕上出现。



6. 选择节的2显示的字节的选择屏幕。一百九十一个



7. 选择站和输入00001011然后向箭头。 然后确的编码。



改变编码。



担保



192



额外信息



所有零件和服务提供参考文献在这个TSB的情况下更改和/或清除。 总检查你的部门和服务

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 3085


NO



The measurement value is not OK.Figure legend 1:N71 (Headlamp range adjustment control module)Figure legend 2:N10/1 (Front SAM control



unit with fuse and relay module)Possible cause and remedy



- Cable (N10/1) 24.1 - (N71) 19 is faulty .



- Cable (N71) 20 - W16/3 (Ground (left of component compartment, power ground)) is faulty .



- N10/1 (Front SAM control unit with fuse and relay module)

******** Audi TTS Quattro Roadster (8J9) L4-2.0L Turbo (CDMA) Technical DIAGNOSIS AND REPAIR # 481230 Date: 120625


Steering - Steering Wheel Leather Damage



48 Steering wheel leather damage, all vehicles



48 12 30



2028220/2



June 25, 2012



Supersedes Technical Service Bulletin Group 48 number 11 - 18 dated December 7, 2011 for reasons listed below.



Affected Vehicles



Condition



Steering wheel damaged.



Technical Background



19



Optical damage on the steering wheel (Figures 1 and 2) is not warrantable. Numerous investigations have shown that there is no fault in material or



workmanship. The damage is caused by external impact, e.g. contact with finger nails, zippers, watches, rings etc.



Production Solution



Not Applicable.



Service



Not Applicable.



Warranty



This damage is due to outside influence and is not covered by any Audi warranty.



Additional Information



All parts and service references provided in this TSB are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Department and service



manuals for the latest information.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2521


- X30/5 (Left voltage distributor (CAN) connector)



- Test connectors and wiring for CAN of engine compartment CAN control modules.



- Control unit



Communication with ECU required ( Measuring system )



2.1.3.4. Display CAN signals with the aid of the special tool 'Star Diagnosis CANtool'.



Important notes



- When CAN diagnosis is finished, the 8-pin CAN cable must be replaced with the diagnostic cable.



- Before values are read out from a control unit, the control unit must be reinitialized.



Continue with button F2



Test 2.1.3.4.1: Actual values via CAN ( Engine CAN bus )



2.1.3.4.1. Actual values via CAN ( Engine CAN bus )



Note



- The actual values shown on the following screens are only displayed and updated as long as the CAN bus is active.



Continue with button F2



Test 2.1.3.4.1.1: Function-specific actual values :



Test 2.1.3.4.1.2: Cruise control



Test 2.1.3.4.1.3: Drive authorization



Test 2.1.3.4.1.4: Control unit-specific actual values :



Test 2.1.3.4.1.5: Electronic selector module



Test 2.1.3.4.1.6: Transmission control



Test 2.1.3.4.1.7: Motor electronics



Test 2.1.3.4.1.8: Steering column module



2.1.3.4.1.1. Function-specific actual values :



2.1.3.4.1.1. No further information available.



2.1.3.4.1.2. Cruise control



Warning!Communication with ECU required.



2.1.3.4.1.3. Drive authorization



Warning!Communication with ECU required.



2.1.3.4.1.4. Control unit-specific actual values :



2.1.3.4.1.4. No further information available.



2.1.3.4.1.5. Electronic selector module



Warning!Communication with ECU required.



2.1.3.4.1.6. Transmission control



Warning!Communication with ECU required.



2.1.3.4.1.7. Motor electronics



Warning!Communication with ECU required.

******** Audi TTS Quattro Roadster (8J9) L4-2.0 L Turbo (CDMA) техническая диагностика и ремонт # 171228 Дата: 120309


Кампания 17D9-продление гарантии регулирующего клапана давления



17D9 обновление-Клапан регулирования давления (Warr_Ext)



17 12 28



2028634/2



9 марта 2012.



Заменяет Бюллетень технической службы группы 17 № 12-27 от 5 марта 2012 по причинам, перечисленным ниже.



Пострадавший Автомобиль



СостояниеЭто обновление было предварительно Выпущено, чтобы предотвратить следующие условия в автомобиле:



51



Возможно, что Клапан регулировки давления может выйти из строя на автомобилях Audi с 2,0-литровыми двигателями TFSI, построенными в течение определенного периода времени.



Это обновление действует до удаления.



Транспортное средство должно соответствовать всем следующим критериям:



^ Процедура действительна только для транспортных средств, которые показывают код 17D9 на экране Elsaweb информации о кампании / действии в день ремонта.



^ Автомобиль должен находиться в пределах расширения гарантии Ext клапана S341-U13 PCV.^ Процедура должна быть выполнена в течение отведенного времени, указанного в данном Бюллетене технической службы.



^ Процедура должна быть выполнена на соответствующих транспортных средствах в инвентаре дилера до продажи.



техническое образование



Возможно, что Клапан регулировки давления может выйти из строя на автомобилях Audi с 2,0-литровыми двигателями TFSI, построенными в течение определенного периода времени.



производственное решение



Неприменимый.



Обслуживание



ОТМЕЧАТЬ:



Проверьте приложение для автомобиля VIN в ETKA.



1. Снимите регулирующий клапан и проверьте номер детали. (См. таблицу выше).



Если старые установленный клапан и труба стиляУстановите улучшенный клапан давления регулируя and / or трубу turbo согласно таблице выше.



52



53



54



гарантийная информация



Необходимые части и инструменты



^ Destroy и dispose of, котор извлекли частей в соответствии с всеми положением и местными требованиями, если не указано иное and / or спрошено



через сагу.



^ Если Вы исчерпали свои выделенные части и вам нужны дополнительные части для транспортных средств, затронутых этим обновлением, но превысили свой Верхний



Предел заказа, пожалуйста представляет Ваши запросы для дополнительных частей через электронную почту к upperorderlimits@audi.com. Обязательно включите затронутые vinс вашим заказом. Прежде чем отправить запрос, убедитесь, что каждый автомобиль имеет 17d9 код открыт в ElsaWeb. Ваш заказ будет рассмотрен



и обрабатываются соответственно.



дополнительная информация



Все части и ссылки на услуги, представленные в этом обновлении, могут быть изменены и / или удалены. Всегда проверяйте с Вашими частями отделом и обслуживанием



инструкции для последней информации.

Thursday, February 25, 2021

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 3106


- Voltage [11.0 ... 14.5] V



Question:



- Is the actual value o.k.?



YES



The actual value is okay.Possible cause and remedy



- If fault code 9010/9011 occurs without complaints or function faults, erase fault memory and perform a function check.



- In the event of stored faults with a high fault frequency count or in the event of customer complaints, check lines and connectors for loose



contact and corrosion..



- Check alternator.



End of test



NO



The actual value is not o.k.Possible cause and remedy



- Test voltage supply of component N80 (Steering column module) by means of measured value.



End of test



1.3.2.1.7.3. Test voltage supply of circuit 30 by means of measured value.



Manual check of supply voltage



Test prerequisite



- Fuse F34f33 (Fuse 33) in component F34 (Interior fuse box) is o.k.



- Actual value is not okay or there is a complaint.



Status of relevant actual value:



- Voltage at terminal 30:Warning! Communication with ECU required.



Test sequence



- Switch off ignition.



- Remove component Airbag.



- Please refer to WIS document AR91.60-P-0660.



- Remove component Multifunction steering wheel.



- Please refer to WIS document AR46.10-P-0100.



- Remove component A45 (Clock spring contact).



- Please refer to WIS document AR46.10-P-0200.



- This information can be shown using the help function (F6 button) in menu item 'Testing and repair work'.



- Measure direct voltage with multimeter between sockets [N80] 1.8 and [N80] 1.9



Specified value



- Voltage [11.0...14.5] V



Question



- Is the measurement value OK?

******** Audi A4 Sedan (8K2) L4-2.0L Turbo (CAEB) Technical DIAGNOSIS AND REPAIR # 401223 Date: 120514


Steering - Squeaking Noise When Turning



40 Squeaking noises when steering or maneuvering



155



40 12 23



2023187/2



May 14, 2012.



Supersedes Technical DIAGNOSIS AND REPAIR Group 40 number 10 - 06 dated April 29, 2010 for the reasons listed below.



Affected Vehicles



Condition



Squeaking noises when turning the steering wheel or when maneuvering. The noise may be more prevalent in wet weather.



Technical Background



The folds of the outer rubber boots on the front axle shafts may contact each other when turning the steering wheel. This may cause squeaking



noises, especially when the vehicle is new. The volume and occurrence of the noise dissipates after a short break-in period.



Production Solution



Not applicable.



Service



This is a normal condition. Please explain the Technical Background to the customer.



No parts replacement is necessary. Replacing parts will not correct the concern. Needlessly replaced parts will be debited.



Warranty



This TSB is informational only and not applicable to any Audi warranty.



Additional Information



All parts and service references provided in this TSB are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Department and service



manuals for the latest information.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 689


Test sequence



- Measure direct current with multimeter between sockets [F.4] 100 and [F.27] 123 of the 126-pole socket box tester.



- Switch on ignition.



Specified value



- Amperage[0.1...0.3] A



Question



- Is the measurement value OK?



YES



The test was okay.End of test



NO



The measurement value is not OK.Possible cause and remedy



- Lines to component N10/1kR (Circuit 87 relay, engine)



- N10/1kR (Circuit 87 relay, engine)



End of test



1.4. Test voltage supply of circuit 15.



Connect socket box to component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).



Figure legend



- A -ConnectionTest cable 35-pin socket box



- 001 -Sockets of component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)



- 05 -35-pin socket box



- 050 -126-pin socket box



- 108 -Test cable 266 589 01 63 00



- N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)



- II 1-63ConnectionTest cable



- III 64-126ConnectionTest cable



Warning!



-



- Connection A of test cable 108 may NOT be connected to connection B of the 126-pin socket box (050).



Continue to test with button F2



Test voltage supply of circuit 15.

******** Audi TT Quattro Roadster (8J9) L4 2.0 L Turbo (l'ACTC) Techniques de DIAGNOSTIC ET de RÉPARATION # 211209 Date: 120516


Le Système De Carburant - Cliquetis/Bruit De Cognement Du Moteur



21 Cliquetis/bruit de cognement du moteur 2.0 TFSI EA888 transverse



32



21 12 09



2027585/3



Le 16 mai 2012.Remplace le Bulletin de Service Technique du Groupe de 21 numéro 12 - 08 du 6 Mars 2012 pour les raisons énumérées ci-dessous.



Véhicules Concernés



Condition



Cliquetis/bruits de cognement à partir du compartiment moteur/système d'échappement entre 1800 - 2900 tr / min.



De Formation Technique



En raison de pulsations des gaz d'échappement, la soupape de décharge, le rabat et les tiges de vibrer au début de la poussée de l'air de contrôle. Cela conduit à des cliquetis ou des bruits de cognement.



La Solution De Production De



Non applicable.



Service



Ajustement d'un clip à ressort sur le réglage de la soupape de décharge.



Sur les véhicules à traction avant:



1. Enlever le bruit d'amortissement selon le manuel de réparation:Manuel de réparation >> Body > > > Corps Extérieur >> 50 Corps Avant >> l'Enlèvement et l'Installation >> Isolation de Bruit.



2. Retirer l'arbre d'entraînement de la protection.



33



3. Fit le clip de la côté, et tourner à gauche jusqu'à ce que les cosses de la fente.



Sur les véhicules à quatre roues motrices (Quattro):



1. Enlever l'arbre de transmission de la chaleur de bouclier:



Manuel de réparation >> Body >> 66 Extérieur de l'Équipement de >> l'Enlèvement et l'Installation >> Panneaux de Garniture de Soubassement >> Boucliers thermiques, Arbre de transmission



2. Portée par derrière et la position de l'élément.



34



3. Fit le clip à ressort (Figure 4) avec le numéro de pièce 06J 145 220 UN sur le réglage de la soupape de décharge (Figure 5).Conseil:Respecter les points suivants lors du montage de la pince à ressort:



^ Le clip à ressort ne doit pas être débordée. L'ouverture maximale de la pince à ressort est de 14 mm. Dans la Figure 6, 1 l'ouverture est d'environ 10.5



mm.



^ Le clip à ressort doit être remplacé après chaque déménagement.



35



^ Après le montage de la pince à ressort pour vérifier l'ajustement (Figure 7).



^ Après le montage de la pince à ressort pour vérifier la position de l'origine du circlip (Figure 6, 2) et les corriger si nécessaire.



Garantie



36



Nécessaire, les Pièces et les Outils



Des Informations SupplémentairesToutes les pièces de service et les références fournies dans ce BST sont sujettes à modification et/ou suppression. Toujours vérifier auprès de votre Département des Pièces et service



manuels pour les informations les plus récentes.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 40


1.1.3.1. No further information available.



1.1.3.2. High-Speed CAN (125 kBit/s , 500 kBit/s)



General CAN fundamentals



High-Speed CAN (125 kBit/s , 500 kBit/s)



- 125 kBit/s : Interior CAN busSeries 221



- 125 kBit/s : Telematic CAN busSeries 221



- 500 kBit/s : For example:Drive train CAN bus



- 500 kBit/s : For example:Diagnostic CAN-Bus



- This CAN bus does not permit single-wire mode.



- This means that both CAN lines are always required for fault-free communication between the control units.



- This CAN bus requires external terminating resistors.



- The terminating resistors can be located in control units or voltage distributors depending on the CAN bus.



Legend and description for figure 1CAN-H: CAN bus HighCAN-L: CAN bus LowECU 1 ... n: Control unit 1 ... nCAN terminating resistor (



Example: 120ohms)Legend and description for figure 2U 1: Specification approx. 3,6 voltsU 2: Specification approx. 2,5 voltsU 3: Specification



approx. 1,4 voltsContinue with button F2

******** 奥迪A4Quattro轿车(8K2)L4-2.0L Turbo(CAEB)技术服务公告#571017日 期:100325


钥匙-先进的关键(R)不会在所有的门



57先进的关键功能不作为所有的门



57 17 10



2023017/1



三月25 2010年



受影响的车辆



奥迪A4Quattro轿车(8K2)L4-2.0L Turbo(CAEB)第545



条件



^先进的关键功能不作为所有的门。^锁的特征远程关键功能正常,门锁仍然可以打开手动的远程钥匙片。



^DTC03285,03286,00192,和/或00193(外部门处理触摸传感器短暂接地或错误的信号)可以存储在访问,



开始授权控制模块J393(地址,代码05).



技术背景



门把手电子产品成为不起作用。



提示:如果一个DTC任何一个外部门处理触摸传感器,是永久进入访问,并开始授权控制模块J393,前进的关键要素将不适用于所有的门。



生产方案



改善车门把手触摸传感器。



服务



使用导故障寻找,检查线的所有门把手触摸传感器,用于这一DTC已经记录在访问和星



授权控制模块J393(地址,代码05).



如果有任何问题的布线,替换受影响的门处理触摸传感器(s)。

Wednesday, February 24, 2021

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 1691


3.1.1.3. General CAN fundamentals



Test 3.1.1.3.1: Low-Speed CAN (83,3 kBit/s)



Test 3.1.1.3.2: High-Speed CAN (125 kBit/s , 500 kBit/s)



3.1.1.3.1. Low-Speed CAN (83,3 kBit/s)



General CAN fundamentals



Low-Speed CAN (83,3 kBit/s)



- 83,3 kBit/s : For example:Interior CAN busSeries 211



- This CAN bus enables single-wire mode.



- 'Single-wire mode' means that fault-free communication between the control units is still possible even if one of the two CAN lines fails.



- This CAN bus does not require external terminating resistors.



Legend and description for figure 1CAN-H: CAN bus HighCAN-L: CAN bus LowECU 1 ... n: Control unit 1 ... nLegend and description for figure



2U 1: Specification approx. 3,6 voltsU 2: Specification approx. 0 voltsU 3: Specification approx. 2,5 voltsU 4: Specification approx. 1,4 voltsU 5:



Specification approx. 5 voltsContinue with button F2



3.1.1.3.1. No further information available.



3.1.1.3.2. High-Speed CAN (125 kBit/s , 500 kBit/s)



General CAN fundamentals



High-Speed CAN (125 kBit/s , 500 kBit/s)



- 125 kBit/s : Interior CAN busSeries 221



- 125 kBit/s : Telematic CAN busSeries 221



- 500 kBit/s : For example:Drive train CAN bus



- 500 kBit/s : For example:Diagnostic CAN-Bus



- This CAN bus does not permit single-wire mode.

******** Audi Q5 Quattro (8RB) V6-3.2L (CALB) Technical DIAGNOSIS AND REPAIR # 660906 Date: 091203


Body - Front License Plate Bracket Has No Holes



66 Front license plate bracket has no plate mounting holes



66 09 06



2016682/4



December 3, 2009.



Supersedes Technical DIAGNOSIS AND REPAIR Group 66 number 09-01 dated February 18, 2009 for reasons listed below.



Affected Vehicles



450



Condition



Front license plate bracket has no provisional pre-cast holes to mount a license plate for North America. The holes found in the bracket are not for a



North American license plate.



Technical Background



Change in concept.



Production Solution



None. This license plate bracket will be supplied in this way in the future.



Service



1. For these cases, do not replace the license plate bracket. The replacement part also does not have the correct screw holes. The bracket supplied



with the vehicle will need to be modified. From a piece of cardboard fabricate a template. A manila folder works well. Cut the cardboard in exactly



the same shape as the rectangular impression in the bracket.



451



2. Take the license plate and center it in your template. Use a ruler since this centering must be exact.



3. Trace out the screw holes with a pencil.



4. Now place the template over the bracket and mark through the center of these holes with a sharp pick.



5. Drill a 3 mm hole in each of these marks. Use the screws provided with the bracket to mount the license plate.



Warranty



This TSB is informational only and not applicable to any Audi warranty.



Additional Information



452



All parts and service references provided in this TSB are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Department and service



manuals for the latest information.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2045


- Lines to component N47-5 (ESP, SPS [PML] and BAS control unit)



- N10/1f47 (Fuse 47)



End of test



1.1.3.2.1.7.3. Test procedure ground cable



Test prerequisite



- Battery voltage is OK.



Test sequence



- Switch off ignition.



- Connect socket box.



- WMeasure resistance with multimeter between 9 and (2.23) 57 of the 35-pole socket box tester.



Specified value



- [<1ohms]



Question



- Is the measurement value OK?



YES



The measurement value is OK.Note



- In the event of stored faults with a high fault frequency count or in the event of customer complaints, check lines and connectors for loose



contact and corrosion..



End of test



NO



The measurement value is not OK.Possible cause and remedy



- Ground cable



- W9 (Ground (at front left headlamp unit))



End of test



Part 2



One or more signals sent from control unit Transmission via the CAN bus is implausible.



1.1.3.2.1.8. Check power supply at control unit N51 (AIRmatic with ADS control module).



Test 1.1.3.2.1.8.1: Test voltage supply of circuit 30.



Test 1.1.3.2.1.8.2: Test voltage supply of circuit 87.



1.1.3.2.1.8.1. Test voltage supply of circuit 30.



Test 1.1.3.2.1.8.1.1: Test voltage of terminal 30 at control unit N51 (AIRmatic with ADS control module).



Test 1.1.3.2.1.8.1.2: Test of cable for voltage supply



Test 1.1.3.2.1.8.1.3: Test procedure ground cable



1.1.3.2.1.8.1.1. Test voltage of terminal 30 at control unit N51 (AIRmatic with ADS control module).



Test prerequisite



- Battery voltage is OK.



Status of the relevant actual values:



- Terminal 30:Warning! Communication with ECU required.



Test sequence



- Switch off ignition.



- Connect socket box.



- Switch on ignition.



- Measure direct voltage with multimeter between sockets (2.21) 55 and (2.47) 81 of the 126-pole socket box tester.

******** Audi A4 Sedan (8K2) L4-2.0L Turbo (CAEB) Technical DIAGNOSIS AND REPAIR # 961238 Date: 120613


Collision Avoidance - False Side Object Warning



96 Audi Side Assist warning light on with no objects in vehicle monitoring area (false warning)



96 12 38



2019481/8



June 13, 2012.



Supersedes Technical DIAGNOSIS AND REPAIR Group 96 number 11 - 16 dated January 6, 2011 for reasons listed below.



Affected Vehicles



119



Condition



^ False warning from lane change assistant (Audi Side Assist). The warning light in the side mirror(s) illuminate when no object is currently in the



monitored area to the sides of the vehicle.



^ No relevant DTC(s) stored in the lane change assistance control unit (address word 3C).



Technical Background



Software fault.



Production Solution



Optimized software.



Service



Replacement of the control unit is not necessary. Warranty claims for control unit replacements without use and application of this TSB will be



debited.



SVM Update Instructions



1. Follow all instructions in the attached TSB 2011732 00 Software Version Management (SVM), operating instructions.



2. Check the software version of the lane change assistant (address word 3C). Update the software as needed using the SVM action code listed in



the table above.



Tip: If the software is at the latest version and complaints of false warnings continue it is recommended to calibrate the sensors and verify they



are clean and properly mounted to the vehicle. If problems persist please contact the Audi Technical Assistance Center.



120



Warranty



Additional Information



The following Technical DIAGNOSIS AND REPAIR will be necessary to complete this procedure:



^ TSB 2011732 00 Software Version Management (SVM), operating instructions.



^ TSB 2020050 96 Lane change assistant (Audi side assist) inoperative



^ TSB 2024300 96 Audi Side Assist, replacing control units



All parts and service references provided in this TSB are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Department and service



manuals for the latest information.



Attachment



121



122



123



124



125



126



127



128



129



130



TSB 2011732 00 Software Version Management (SVM), operating instructions.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2219


- If fault occurs again:Check alternator.Communication with ECU required



- The quiescent current is too high.Test quiescent current.



NO



Figure legend 1:N71 (Headlamp range adjustment control module)Figure legend 2:N10/1 (Driver-side SAM control unit with fuse and relay



module)Test prerequisite



- The relevant actual value is not okay.



- Battery voltage is OK.



- Fuse N10/1f52 (Fuse 52) is OK.



Test sequence



- Switch off ignition.



- Disconnect connector at component N71 (Headlamp range adjustment control module).



- Measure direct voltage with multimeter between sockets (N71) 20 and (N71) 19



- Switch on ignition.



Specified value:Voltage = [11.0...14.5] VQuestion



- Is the measurement value OK?

******** Audi A5 Cabriolet (8F7) L4-2.0 L Turbo (CAEB) Technische DIAGNOSE-UND REPARATUR # 461223 Datum: 120618


Bremsen - Bremse Pulsieren Diagnose-Informationen46 Brems pulsation diagnostische Leitlinien



46 12 23



2022584/3



Juni 18, 2012.



Ersetzt Technische DIAGNOSE-UND REPARATUR-Gruppe 46 Nummer 12 - 19 vom Januar 18, 2012 für die nachfolgend aufgeführten Gründen.



Betroffene Fahrzeuge



131



Zustand



Brems pulsation.



Technischer Hintergrund



Brems pulsation kann bezogen werden:



^ Rost Anhaftungen und/oder Bremsbelag Spuren auf discs.



^ Dies kann durch Nässe oder längere Zeiträume, der das Fahrzeug nicht Gefahren wird.



^ Das kann sich auch auf die Fahrzeuge an PDI oder diejenigen, die bereits an Kunden ausgeliefert.



^ Bremsscheibendicke variation.



^ Thermischen Verzerrung der Bremsscheiben.^ Verschlissene Bremsbeläge und-Scheiben.



^ Fehlerhafte Fahrwerkskomponenten (Traggelenke, Spurstangen, buchsen, etc.).



^ Unwucht von Rädern und Reifen.



Produktion Lösung



Nicht anwendbar.



Service



Diagnose



^ Überprüfen Sie, ob alle Beschwerden mit einem test.



^ Komplette Bremse Pulsieren-Service-Baum (befestigt). Füllen Sie es aus, wie Sie arbeiten auf dem Fahrzeug und befestigen Sie eine Kopie des reparaturauftrags.



^ Prüfen Sie auch die folgenden Punkte:



^ Auf welche Geschwindigkeit wird das pulsieren anfangen? Bei welcher Drehzahl macht die pulsation zu stoppen?



^ Mit wie viel Pedaldruck (light / medium / high) kann die pulsation erzeugt werden?^ Wo ist die pulsation beobachtet? (lenkrad / Bremspedal / seat / vor dem Fahrzeug)



^ Roll das Fahrzeug in den etablierten Drehzahlbereich ohne Bremsen und überprüfen Sie die Vibrationen.



^ Wenn notwendig, reinigen Sie die disc, Bremsen, Korrosion oder Rückstände.



^ Verwenden Sie immer die beigefügte Bremsscheibe/Bremsbelag-Messung-Form (bekannt gegeben im Garantie-Rundschreiben AWA 05-06) zu dokumentieren Bremsscheibe und pad



Dicke. Befestigen Sie ein ausgefülltes Exemplar in den Reparaturauftrag.



Rost Anhaftungen und/oder Bremsbelag Markierungen auf BremsscheibenMuss jede Anstrengung unternommen werden, um zu vermeiden, ersetzen Bremsscheiben, wenn Sie gereinigt werden durch die Durchführung von ABS-Stationen wie in den "Diagnose" - Teil



der Brems Pulsation-Service-Baum.



Tipp: Rost Anhaftungen aufgrund der unvollständigen Inventar-Wartung Anweisungen in der Inventar-Checkliste Wartung fallen nicht unter die



Garantie.



Thermische Verzerrung der Bremsscheiben



Blaue Brandflecken auf Bremsscheiben gibt es Beweise für eine extrem hohe thermische Belastung der Bremsanlage. Dies führt zu permanenten Schäden an Bremsscheiben



und pads.



132Wenn das Fahrzeug angetrieben wird aggressiv, Bremsen gekühlt werden muß durch die Gegend fahren, mit minimalem Bremsen vor dem Parkplatz Fahrzeug für längere



Zeit.



Tipp: Diese Art von Schaden nicht unter Garantie repariert.



Verschlissene Bremsbeläge und-Scheiben



Bremsscheiben und Bremsbeläge auf Verschleiß, Ihre dämpfenden Effekte reduziert werden.



Fehlerhafte Fahrwerkskomponenten und/oder Unwucht der Räder und Reifen



Prüfen Zustand dieser Komponenten. Alle Werte müssen innerhalb der Werksangaben.



Stellen Sie sicher, dass nur OEM-Komponenten sind auf dem Fahrzeug.



Garantie



Diese TSB ist nur zu Informationszwecken und nicht für alle Audi-Garantie.Weitere Informationen



Alle Teile und service-Verweise in dieser TSB unterliegen, zu ändern und/oder entfernen. Überprüfen Sie immer mit Ihrem Teile-und service-Abteilung



Handbücher für die neuesten Informationen.

Tuesday, February 23, 2021

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 3020


- X63/4 (CAN databus adapter connector, 2-pin)



- Test connectors and wiring for CAN of engine compartment CAN control modules.



- Control unit



Communication with ECU required ( Measuring system )



Part 1



No CAN message was received from control unit Engine management.



Possible cause:



- Fault in CAN communication with control unit Motor electronics.



- Drive train CAN bus



Affected functions:



- CAN Communication



- Automatic transmission Function



-------------------------------------------------



Test 1: Engine compartment CAN test



Test 2: Check the CAN communication with control unit Engine management.



Test 3: Drive train CAN test



1. Engine compartment CAN test



Test 1.1: Procedure in case of CAN faults



Test 1.2: Evaluation of CAN fault codes



Test 1.3: Further CAN test options



1.1. Procedure in case of CAN faults



Test 1.1.1: How do I quickly reach my goal?



Test 1.1.2: General test information



Test 1.1.3: General CAN fundamentals



Test 1.1.4: Possible aids and their usage



1.1.1. How do I quickly reach my goal?



How do I quickly reach my goal?First call up menu item 'Evaluation of CAN fault codes' in case of CAN timeout fault codes and communication



errors.The resulting tests must be performed.Menu item 'Further CAN test options' should only be called up if the above-specified tests do not



produce the desired result.Note:Menu item 'General test information' can be called up for an explanation of the different CAN fault types.



1.1.2. General test information



Notes on CAN fault codes:CAN timeout fault



- A CAN timeout fault code is set due to the absence of a CAN input signal.The cause of this may be not only the transmitter control unit, but



also the CAN networking.



- For example:No CAN message was received from control unit A.



Bus OFF fault



- A Bus OFF fault code is set, when the control unit cannot send a certain amount of messages to the CAN bus or the messages are



incomplete.The control unit then switches off for a short time from CAN bus.



- For example:CAN controller: CAN bus OFF



Functional CAN fault



- A functional CAN fault code is set because of an implausible CAN input signal.The cause of this is not the CAN networking, but the



transmitter control unit or its sensors.



- For example:CAN signal 'A' from control unit B is implausible.



Notes on CAN faults that cannot be read out as fault codes.Bus wake-up event



- An event that wakes up the bus without reason is designated a bus wake-up event.

******** Audi Q5 Quattro (8RB) V6-3.2L (CALB) Technical DIAGNOSIS AND REPAIR # 551108 Date: 110127


Campaign 55F6 - Tailgate Corrosion



RVU 55F6 - Servicing tailgate



55 11 08



2024422/2



January 27, 2011.



Supersedes Technical DIAGNOSIS AND REPAIR Group 55 number 10 - 05 dated October 14, 2010 for reasons listed below.



AFFECTED VEHICLES



380



CONDITION



This RVU has been proactively released to prevent the following condition from occurring in the vehicle:



On Audi Q5 vehicles built within a specific period, corrosion may occur on the guard plate underneath the tailgate.



This Required Vehicle Update (RVU) is in effect until August 3, 2012. After that date, this RVU will expire and no longer be in effect.



Vehicle must meet all of the following criteria:



^ Procedure is valid only for vehicles that show the 55F6 code in the ElsaWeb Campaign/Action Information screen on the day of repair.



^ Vehicle must be within the Limited New Vehicle Warranty.



^ Procedure must be performed within the allotted time frame stated in this Technical DIAGNOSIS AND REPAIR.



^ Procedure must be performed on applicable vehicles in dealer inventory prior to sale.



TECHNICAL BACKGROUND



Moisture can enter at the handle recess on the tailgate.



PRODUCTION SOLUTION



SERVICE



Tip: If corrosion is already present, perform corrosion repair and claim under warranty.



1. Remove tailgate trim (bottom). (See Repair Manual >> Body >> Body Interior >> 70 Interior Trim >> Removal and Installation >> Rear Lid



Trim).



2. Disconnect harnesses from handle.



3. Remove guard plate (Figure 1, B).



381



4. Remove nuts from handle (Figure 3, E).



5. Unclip handle pushbutton D (Figure 2, arrow).



6. Fit seal C onto handle pushbutton D.



7. Clip handle pushbutton D back in.



8. Bolt on new guard plate (Figure 1, B). Tighten bolts (Figure 1, A) only hand-tight at this stage.



9. Tighten nuts E (Figure 3, E).



Tightening torque: 6 Nm



10. Then tighten bolts (Figure 1, A).



Tightening torque: 6 Nm



Tip: The reversing camera (if installed) does not have to be adjusted.



11. Connect harnesses to handle.



12. Reinstall tailgate trim.



382



WARRANTY INFORMATION



383



REQUIRED PARTS AND TOOLS



^ Destroy and properly dispose of removed parts in accordance with local, state and federal/provincial environmental regulations.



^ If you have exhausted your allocated parts and you require additional parts for vehicles affected by this RVU but have exceeded your Upper Order



Limit, please submit your requests for additional parts via email. Be sure to include the affected VINs with your order. Prior to submitting your



request, ensure that each vehicle has the 55F6 code open in ElsaWeb. Your order will be reviewed and processed accordingly.



ADDITIONAL INFORMATION



All parts and service references provided in this RVU are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Department and service



manuals for the latest information.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 498


-------------------------------------------------



Test 1: Check power supply of component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).



Test 2: Arrangement of fuses



Test 3: Power supply



Test 4: Check component G3/5 (Left O2 sensor, after TWC [KAT]).



1. Check power supply of component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).



Test 1.1: Test voltage supply of circuit 87. ( Check using actual value )



Test 1.2: Test voltage supply of circuit 30.



Test 1.3: Test voltage supply of circuit 87.



Test 1.4: Test current consumption of component N10/1kR (Circuit 87 relay, engine).



Test 1.5: Test voltage supply of circuit 15.



1.1. Test voltage supply of circuit 87. ( Check using actual value )



Test prerequisite



- The voltage test at component G1 (Battery) is o.k.



- Ignition ON



Status of relevant actual value:



- Battery voltage:Warning! Communication with ECU required.



Specified value



- Battery voltage[11.0 ... 15.0] V



Question:Is the actual value o.k.?



YES



The actual value is okay.End of test



NO



The actual value is not o.k.Possible cause and remedy



- Test voltage supply of circuit 30.



- Test voltage supply of circuit 87.



1.2. Test voltage supply of circuit 30.



Connect socket box to component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).



Figure legend



- A -ConnectionTest cable 35-pin socket box



- 001 -Sockets of component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)



- 05 -35-pin socket box



- 050 -126-pin socket box



- 108 -Test cable 266 589 01 63 00



- N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)



- II 1-63ConnectionTest cable



- III 64-126ConnectionTest cable



Warning!



-



- Connection A of test cable 108 may NOT be connected to connection B of the 126-pin socket box (050).



Continue to test with button F2

マニュアルの最新情報です。 ******** Audi A8Lクアトロセダン (4E8)V8-4.2L(右)技術的な診断-補修#911120日:111021


144



オーディオシステム-ラットリング/ハミングノイズからスピーカー



91音響システムの干渉



91 11 20



2018187/6



月21日,2011年.



がある場合、弊社にお知技術の診断や修理グループ91数10-55月20日、2010年のための次の場合を除きいかなる理由がある。



影響を受け車両



条件



ひび割れ、研削、ラットリング、ハミング等からの干渉を一つ以上のスピーカーです。



技術的背景部品の内装などのドアカバー、リヤ棚、塗型またはカバーできるバイブレータの特定の周波数とその原因とノイズです。 であ



できることスピーカーブラケット、ケーブルまたはカバーできるのを振動させています。



制作のトータルソリューション



該当ありません。



サービス



1. るかを確認する干渉からのゆったりオブジェクト(そのキーとして、CDカバー、ペン、サングラス等) の車両です。 場合には干渉で"なんくるないさ



からゆったり、物に進む2.2. るかを確認する干渉すると消えるトリム周辺のスピーカーが押されたのスピーカーホンスピーカーのスピーカーに対する取り付けます。 の場合



干渉しない圧力に、3です。



3. 削除スピーカーから取り付けやヘッドホンから聞こえてくるスピーカー以外の車両です。 の場合は音声からの講演者にな



懸念は、それを交換しないでくださいスピーカーに進み4ます。



4. チェックが干渉からの部品のキャビンだけでなく、他の付属品の製造。 ゆったり部品を固定し、下敷き、または、必要な場合は、置き換えられます。



145



保証



追加情報すべての部品およびサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部門、サービス

マニュアルの最新情報です。******** アウディR8クアトロクーペ (423)V10-5.2L(BUJ)技術的な診断-修理901238日:121207


商品-誤外周囲温度表示



90外気温度の読み:一般情報



90 12 38



2032113/1



December7,2012年.



影響を受け車両



条件



お客様の外周囲温度表示が間違っています。



技術的背景



を抑える効果の表示の外周囲温度の値を示しない一瞬の温度センサー測定します。 表示が変わらないよ4話F(2話C)であります。 このコンセプトの両方に適用され、気温上昇します。



プログラミング戦略のものを回避するために実装された誤った読車により、温度センサの影響を受けることにより外部



の影響などからの輻射熱のエンジン湾高架道路の表面温度などです。 誤った読みを避けを通じて以下の



論理



^へ切り替え、発火、温度変化を示した後30秒停車両(車速=ゼロ-エンジン電源を切る。



^る場合のみ、車両ドライブよりも早く12マイル(20km/h)、温度上昇値を表示中の最初の3km(5㎞)。



^た場合の測定周囲温度の表示値が下に表示が変更されません。



^時に冷却材温度に達し104話F(40話Cの速度が下12マイル(20km/h)、下落の周囲温度値



を表示します。 例えば、停止、交通の車両はしばしば以下の12マイル(20km/h)、できる時間前を表示



温度に通知するものとします。^場合の条件上記についてはこれらの典型的な運転シナリオでは、センサーではないで断層な交換することになります。



制作のトータルソリューション



該当なし



サービス



説明は、操作、お客様の任意となります。



保証



このTSBは情報ならないでくださいずれかに該当するAudi保証が付いています。



追加情報



すべての部品およびサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部門、サービス

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 1132


Test sequence



- Switch on ignition.



Status of relevant actual value:



- Intake air temperature:Warning! Communication with ECU required.



- Ambient temperature:Warning! Communication with ECU required.



Specified value



- The intake air temperature may be max. 5锟斤拷 C below the ambient temperature or 15锟斤拷 C above the ambient temperature.



Question



- Is the actual value for intake air temperature OK?



YES



The actual value is okay.Further procedure



- If only fault codes 1599 and 1600 occur in control unit ME-SFI, erase the fault memory.



- The component may not be replaced.



End of test



NO



The actual value is not o.k.Possible cause and remedy



- Check plausibility of actual value B2/5b1 (Intake air temperature sensor) in control module N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).



- Check internal resistance of component B2/5b1 (Intake air temperature sensor).



1.2. Check plausibility of actual value B2/5b1 (Intake air temperature sensor) in control module ME 9.7.



Image legends



- Picture1



- B2/5 (Hot film mass air flow sensor)



- Connector (5-pin)



- Picture2



- B2/5 (Hot film mass air flow sensor)



- Connector (4-pin)



Test prerequisite



- The actual value is not o.k.



Test sequence



- Detach coupling at component B2/5 (Hot film mass air flow sensor).



- Switch on ignition.



Status of relevant actual value:



- Intake air temperature:Warning! Communication with ECU required.



Specified value



- If the connector is unplugged at component B2/5b1 (Intake air temperature sensor), value [ -40锟斤拷 C ] is displayed.



- Bridge pin 2 in pin 3 at the unplugged connection of component B2/5b1 (Intake air temperature sensor).The value is approx. [ 150锟斤拷 C ] for a



short period of time and drops back down to the substitute value of approx. [ -40锟斤拷 C ].



Question



- Is the actual value o.k.?

Monday, February 22, 2021

******** 奥迪A4Quattro轿车(8K2)L4-2.0L Turbo(CAEB)技术服务公告#871339日 期:130118


A/C-水分在驾驶员或前客运搁脚



87水分在驾驶员或前客运搁脚



87 39 13



2024644/6



月18日2013年。



取代的技术服务公告的组87号12-34月月9日2012年对的理由列举如下。



受影响的车辆



条件



潮湿的司机或乘客的脚好。



技术背景由于一个错误的和/或正确安装的缩排水管、冷凝从蒸发可以进入前足以及领域,通过一个



之间的间隙体和封面的漏水管。



生产方案



改进的缩排水管和提高安装过程中产生。



服务



1. 让这两个缩排水管和检查不正确的安装、缺陷或障碍物可能损害适当去除的缩从A/C系统的水流失。 指ElsaWeb>>暖气、通风和空调>>87空调



>>拆卸和安装>>的冷凝水排水管。



奥迪A4Quattro轿车(8K2)L4-2.0L Turbo(CAEB)681页



2. 检查这两个排水管,以确定如果他们被错误地装配。 一个错误地装配缩排水管是哪里的



定位片是指向了(图1)。 正确的方向为这个定位片应该是向下的。当卡环装上下颠倒,它允许缩至泄漏洞底部的卡环(图2)。 的



水然后可以迁移到以前搁脚预领域。



3. 应扣环有被错误地安装到车身上,不修复的缩排水管大会。 替换



管用的修复过程中ElsaWeb>>暖气、通风和空调>>87空调>>清除和安装>>的冷凝水排水管。 安装不当在工厂可能破坏管理单元特征(相对的定位



卡),由此创建一个贫穷密封的身体。



服务部分已经检查,但它仍然是可能的,接收未经检查的部分。 修正的部分将被标记白色的定位卡。



这种标签必须向下(图3)。



4. 如果定位标签的新的部分是在错误的位置(向上的),然后用一个小组针鼻钳子要轻轻的拉卡环从橡胶软管和调整它在正确的位置(指点下来)。 浸渍的末端管在肥皂水可能使过程



更加容易。



奥迪A4Quattro轿车(8K2)L4-2.0L Turbo(CAEB)682页



5. 重新安装上卡环在正确的位置(图4)。



6. 连软体连接之前至A/C系统的水流失。 插入的定位卡(底管)进入身体孔



和新闻部分的顶部的卡环入的地方。



应该有一个听得见的点击表明的管已取得一个牢固的连接。7. 检查密封轻柔地拽上软管,以确保它完全就座。



8. 连接顶软A/C系统的水流失。 确保安装时没有结或扭转在管。 如果有必要,安装



一个打领带包裹在A/C系统漏水端的管如果一个更安全的连接是必需的。



9. 重复另一侧。



担保



奥迪A4Quattro轿车(8K2)L4-2.0L Turbo(CAEB)683页



所需要的零件和工具



额外信息所有零件和服务提供参考文献在这个TSB的情况下更改和/或清除。 总检查你的部门和服务

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 483


Test voltage supply of circuit 30.



Test sequence



- Measure direct voltage with multimeter between sockets [ F.2 ] 98 and [ F.16 ] 112 of the 35-pole socket box tester.



- Switch on ignition.



Specified value



- Voltage[11.0...15.0] V



Question



- Is the measurement value OK?



YES



The measurement value is OK.End of test



NO



The measurement value is not OK.Possible cause and remedy



- F34f42 (Fuse 42)



- Lines



End of test



1.3. Test voltage supply of circuit 87.



Connect socket box to component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).

******** Audi Q5 Quattro (8RB) V6-3.2 L (cal B) Technische DIAGNOSE-UND REPARATUR # 391212 Datum: 120612


Antriebsstrang - Pfeifen Oder Heulen Bei Niedrigen Drehzahlen Wenn Kalt



39 Kreischende oder Heulende Geräusche von unter dem Fahrzeug bei niedrigen Geschwindigkeiten und wenn es kalt ist



39 12 12



2028902/2



Juni 12, 2012.



Ersetzt Technische DIAGNOSE-UND REPARATUR-Gruppe 39 Anzahl 12 - 10 datiert 7. März 2012 für die nachfolgend aufgeführten Gründen.



Betroffene FahrzeugeEins hundert sieben und dreißig



Zustand



Kunden können berichten kreischende oder Heulende Geräusche aus unter dem Fahrzeug. Dies ist in der Regel mit Fahrzeug kalt ist und das bei Geschwindigkeiten von 5 - 40 km / h.



Technischer Hintergrund



Nicht anwendbar.



Produktion Lösung



Schmierung der Zwischenlagerung wurde erhöht, und weiter Abstand erreicht wurde der Welle-Erweiterung.



Service



Überprüfen Sie das Geräusch kommt aus dem mittleren Lager der Antriebsachse mit chassis Ohren oder ähnliche Audioquellen.



Wenn Geräusch kommt aus dem mittleren Lager, ersetzen Sie die Gelenkwelle nach dem Verfahren von ELSA.Test-Laufwerk, und überprüfen Sie das Geräusch ist nicht mehr vorhanden.



Garantie



Erforderliche Teile und Werkzeuge



Weitere Informationen



Alle Teile und service-Verweise in dieser TSB unterliegen, zu ändern und/oder entfernen. Überprüfen Sie immer mit Ihrem Teile-und service-Abteilung



Handbücher für die neuesten Informationen.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 1960


YES



The measurement value is OK.End of test



NO



The measurement value is not OK.Possible cause and remedy



- Line from component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit) to component X30/5 (Left voltage distributor (CAN) connector)



- Test terminating resistor of component X30/5 (Left voltage distributor (CAN) connector).



- Test terminating resistor of CAN element in control module N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).



End of test



1.1.3.2.2.1.2. Perform measurement at component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).



Test total resistance of the CAN engine.



Test sequence



- Switch off ignition.



- Connect socket box to component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).



- Measure resistance with multimeter between sockets (F.41) 11 and (F.54) 24 of the 35-pole socket box tester.



Specified value



- Resistor[55...65]ohms



Question



- Is the measurement value OK?



YES



The measurement value is OK.End of test



NO



The measurement value is not OK.Possible cause and remedy



- Line from component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit) to component X30/5 (Left voltage distributor (CAN) connector)

******** 奥迪A4Quattro轿车(8K2)L4-2.0L Turbo(CAEB)技术服务公告#431005日 期:101013


悬架预警灯/多Dtc设置



43适应性阻尼器的悬挂警告光在(DTC00142, 00143, 00144, 00145, 03264)



43 10 05



2019644/4



十月13 2010年取代的技术服务公告的组43号09-08月月8日,2009年为的原因如下所列。



受影响的车辆



条件



^适应性阻尼器报警灯(中显示为悬吊系统故障在驱动的信息显示)以电子方式控制的阻尼



偶尔在引擎启动。



^这TSB适用,如果一个或数个下列条目记录的:



^DTC00142(冲击吸收器,与左前润调节阀N336-,012电气故障在电路)。^DTC00143(冲击吸收器,与前面的权利润的调节阀N337-,012电气故障在电路)。



^DTC00144(冲击吸收器,与左后抑制调节阀N338-,012电气故障在电路)。



^DTC00145(冲击吸收器的右后抑制调节阀N339-,012电气故障在电路)。



^DTC03264(功能关闭0-没有显示)。



^这TSB仅适用于位7月1中的下列测量值块:指导故障寻找>>环境要求>>测



值块Dtc上面列出的。



代码167值00000000 10000000



单元



技术背景



造成这种情况是由一个功能检查,电子振控制模块,与引擎的开始。



奥迪A4Quattro轿车(8K2)L4-2.0L Turbo(CAEB)646页



之后,电子振控制模块认识到信号,点火,"减震器初开始。 本机的



调节阀门检查,反过来通过的简短目前的供应。



因为高所需的电压引擎开始,在功能检查被破坏,因此,上述DTC项产生并且适应性阻尼器报警灯亮起,有消息显示在驱动的信息显示悬吊系统故障。



告警灯熄灭后一点火循环。



这种情况并不影响处理车辆。



生产方案



1. 删除故障码的。



2. 按照所有说明的附TSB2011732 00软件版本管理(SVM),操作指令。



3. 更新的电子振控制模块(J250)使用SVM行动代码如下表列出如果有必要的。4. 如果车辆是一个A4或A5,重新奥迪车道协助(PR码7Y1).



提示:更换电子振控制模块(J250)或受影响的冲击吸收器(s)没有解决的条件。 任何部件替换



在保修期内可能会受到审查和可能的借记的权利要求(s)。



担保



额外信息



以下技术服务公告将是必要的,以完成这个过程:



奥迪A4Quattro轿车(8K2)L4-2.0L Turbo(CAEB)647页



^TSB2011732 00软件版本管理(SVM),操作指令。所有零件和服务提供参考文献在这个TSB的情况下更改和/或清除。 总检查你的部门和服务



手册最新信息。



附件



奥迪A4Quattro轿车(8K2)L4-2.0L Turbo(CAEB)648页



奥迪A4Quattro轿车(8K2)L4-2.0L Turbo(CAEB)649页



奥迪A4Quattro轿车(8K2)L4-2.0L Turbo(CAEB)650页



奥迪A4Quattro轿车(8K2)L4-2.0L Turbo(CAEB)651页



奥迪A4Quattro轿车(8K2)L4-2.0L Turbo(CAEB)652页



奥迪A4Quattro轿车(8K2)L4-2.0L Turbo(CAEB)653页奥迪A4Quattro轿车(8K2)L4-2.0L Turbo(CAEB)654页



TSB2011732 00软件版本管理(SVM),操作指令。

Sunday, February 21, 2021

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2361


End of test



NO



The measurement values are not OK.Possible cause and remedy



- Check lines between components N73 (EIS [EZS] control unit) and N10/1 (Driver-side SAM control unit with fuse and relay module) and



repair or replace if necessary.



- Fuse and component F34 (Interior fuse box)



Continue with button F2



Possible cause and remedy



- Check component N10/1 (Driver-side SAM control unit with fuse and relay module).



Question



- Continue troubleshooting in control unit N10/1 (Driver-side SAM control unit with fuse and relay module)?



1.1.3.2.2.11. No further information available.



1.1.3.2.2.12. Check power supply at control unit N80 (Steering column module).



Manual check of supply voltage



Test prerequisite



- The fuses are OK.



- One of the fault codes 9010/9011 is present, or the associated actual value is not OK.



Test sequence



- Remove component N80 (Steering column module).



- Disconnect connector A at component N80 (Steering column module).



- Switch on ignition.



- Measure direct voltage with multimeter between sockets [N80] A.8 and [N80] A.9



Specified value



- Voltage [11.0...14.5] V



Question



- Is the measurement value OK?



YES



The measurement value is OK.Possible cause and remedy



- Inspect connector A at control unit N80 (Steering column module) for damage, correct connection, loose contact and corrosion and repair, if



necessary.



- Otherwise select further tests.



End of test



NO



The measurement value is not OK.Possible cause and remedy



- Line between component N80 (Steering column module) and component N10/1 (Driver-side SAM control unit with fuse and relay module)



- Z7/58 (Circuit 30 connector sleeve)



- Line between component N80 (Steering column module) and component W15/1 (Ground (right footwell))



- Z6 (Ground connector sleeve)



- N10/1 (Driver-side SAM control unit with fuse and relay module)



End of test



1.1.3.2.2.13. Check power supply at control unit Y3/8n4 (Fully integrated transmission control (VGS) control unit).



Operation number of operation texts and work units or standard texts and flat rates:27-0641Test prerequisite



- Battery voltage is OK.



- Fuse N10/1f46 (Fuse 46) in component N10/1 (Driver-side SAM control unit with fuse and relay module) is o.k.



Test sequence



- Switch off ignition.



- Separate plug connection at transmission.



- Measure voltage in transmission wiring harness using a multimeter.

******** Audi S5 Quattro Cabriolet (8F7) V6-3.0 L SC (CCBA) Technische DIAGNOSE-UND REPARATUR # 171229 Datum: 120626


Motoröl - Treffen Audi-Qualitätsstandards



17 Motorenöle, die den Audi Öl Qualitätsstandards 501 01, 502 00, 505 00, 505 01, und 504 00/507 00



17 12 29



2010043/12



Juni 26, 2012.



Ersetzt Technical Service Bulletin-Gruppe 17 Nummer 11 - 16 datiert 6. Juni 2011 für die nachfolgend aufgeführten Gründen.



Betroffene FahrzeugeZustand



Motorenöle, die den Audi Öl Qualitätsstandards VW 501 01, 502 00, 505 00, 505 01, und 504 00/507 00.



Technischer Hintergrund



Nicht anwendbar.



Produktion Lösung



Nicht anwendbar.



Service



Öl-Qualität



Alle Audi-Motoren müssen immer mit Motor-öle entsprechen dem geltenden Audi Öl-Qualität. Keine andere Motoröle dürfen verwendet werden. Dies auch



gilt beim nachfüllen von Motoröl zwischen den Diensten.



Empfehlung für Kunden



Es wird empfohlen, dass die Kunden tragen Sie immer einen Ersatz-quart/liter-Motor-öl, entspricht den geltenden Audi Öl Qualitätsstandard beider Motor öl braucht, das nachfüllen während auf der Straße. Der Ersatz-quart/liter öl, die gespeichert werden soll in Originalgebinde, dicht geschlossen, in der



Kofferraum. Sicher ist der container sicher verstaut.



75



Hinweis:



Verwenden Sie das falsche öl kann den Motor beschädigen. Schäden, die durch Verwendung des falschen öls nicht abgedeckt werden durch die für das Fahrzeug geltenden Garantien.



Zugelassene Motoröle



Unten sind die Listen Motorenöle, erfüllen derzeit Audi Öl Qualitätsstandards VW 501 01, VW 502 00, VW 505 00, VW 505 01 und 504 00/507



00.^ Die ersten vier Listen von Produkten aus ölen, erfüllen Audi-Öl-Qualität-Norm VW 501 01, VW 502 00, VW 505 00, VW 505 01, bzw.



VW 504 00/507 00 und sind in der Regel in den Nord-amerikanischen Markt zum Zeitpunkt der Veröffentlichung. Der Anhang listet Produkte, die den Bedürfnissen



Audi Öl-Qualität-Norm VW 501 01, VW 502 00, VW 505 00, VW 505 01 oder VW 504 00/507 00 weltweit verfügbar zu der Zeit



die Veröffentlichung.



^ Entnehmen Sie bitte dem spezifischen Fahrzeug-Besitzer-Handbuch veröffentlichten Technischen Service-Bulletins und-Flüssigkeit Kapazität Diagrammen wählen Sie das entsprechende öl



für jedes Audi-Fahrzeug.^ Die Listen unten sind auch geschrieben auf www.audiusa.com und www.audicanada.ca.



76



77



78



79



80



PRODUKTE, DIE IM ALLGEMEINEN IN NORD-AMERIKA ERHÄLTLICH



Garantie



Diese TSB ist nur zu Informationszwecken und nicht für alle Audi-Garantie.



Weitere Informationen



Alle Teile und service-Verweise in dieser TSB unterliegen, zu ändern und/oder entfernen. Überprüfen Sie immer mit Ihrem Teile-und service-Abteilung



Handbücher für die neuesten Informationen.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 162


- Unplug coupling A at component rack M3x1 (Fuel pump connector).



- Check lines to component M3 (Fuel pump) for short and open circuits.



Was the test o.k.?



YES



The test was okay.End of test



NO



The test was not okay.Possible cause and remedy



- Repair cable, or replace if necessary.



End of test



2. Test control signal for component Fuel pump.



Figure legend



- A -ConnectionTest cable 35-pin socket box



- 001 -Sockets of component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)



- 05 -35-pin socket box



- 050 -126-pin socket box



- 108 -Test cable 266 589 01 63 00



- N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)



- II 1-63ConnectionTest cable



- III 64-126ConnectionTest cable



Warning!



-



- Connection A of test cable 108 may NOT be connected to connection B of the 126-pin socket box (050).

manuals for the latest information.******** Audi Q5 Quattro (8RB) V6-3.2L (CALB) Technical DIAGNOSIS AND REPAIR # 910840 Date: 080911


Parking Assist System - Warnings With No Obstacles



91 08 40



2012272/2



September 11, 2008. Superseded Technical DIAGNOSIS AND REPAIR Group 94 number 06-03 dated July 6, 2006 to extend VIN range.



Vehicle Information



Parking aid warning sound without obstacle



Condition



The parking assist system warns of obstacles when there are no obstacles around the vehicle.



Technical Background



Several reasons can lead to an unjustified warning sound of the parking assist system.



- One or more sensors are incorrectly mounted (see attachments) and the bumper is detected as an obstacle.



- Dirt, salt, ice, snow etc. might cover one or more parking assist sensors.



- Without single frame radiator: If the license plate holder is attached with only 2 bolts, the holder might protrude due to the uneven surface of



the bumper.



- With single frame radiator: If the license plate holder is not correctly installed, it might be detected as an obstacle.



Production Solution



No change.



Service



1. Check for parking assist system-related diagnostic trouble codes. If present, follow Guided Fault Finding to solve the concern.



2. Verify that all parking assist sensors are mounted properly. Remount parking assist sensors if necessary.



3. Verify sensor brackets are not broken. (Bumper removal is not necessary for the check.) Replace brackets, if broken.



4. Verify that the sensors are not covered by dirt, ice, salt, etc. Clean if necessary and inform customer.



5. If a license plate holder is mounted improperly:



440



- Without single frame radiator: The license plate holder must be attached with 4 bolts.



- With single frame radiator: Install the license plate holder correctly.



Warranty



Accounting for incorrectly fitted license plate holder and for cleaning of the sensors under warranty is not permitted.



For the potential remounting of parking assist sensor or replacing of the parking assist sensor bracket: When procedure applies to vehicles under



warranty, use the following:



All warranty claims submitted for payment must be in accordance with the Audi Warranty Policies and Procedures Manual. Claims are subject to



review or audit by Audi Warranty.



Additional Information



All parts and service references provided in this TSB are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Department and service

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 1752


Further image can be displayed with key F7.X11/4 (Diagnosis test connector)Test sequence



- Switch off ignition.



- Separate plug connection at transmission.



- Measure voltage in transmission wiring harness using a multimeter.



- Measure resistance with multimeter between 3 and 11 (X11/4)



Specified value



- Resistance measured: [< 0,6] ohms



Question



- Is the measurement value OK?



YES



The measurement value is OK.Cause



- Control module has an internal error.

******** Audi A6 Quattro Limousine (4F2) V6-3.0 L SC (CCAA) Technische DIAGNOSE-UND REPARATUR # 241239 Datum: 120828


Motor - Regler- Anfängliche Beschleunigung Weniger Als Erwartet



01 Erste take-off-Beschleunigung-weniger als erwartet



24 12 39



2024126/3



August 28, 2012.



Ersetzt Technische DIAGNOSE-UND REPARATUR-Gruppe 24 Nummer 11 - 97 datiert 31. Oktober 2011 für die nachfolgend aufgeführten Gründen.



Betroffene Fahrzeuge



73



Zustand



Der Kunde Wahrnehmung ist, dass die anfängliche Beschleunigung ist weniger als erwartet, ähnlich einem kurzen Turboloch.Dies ist nur ein Komfort für den Kunden ausstellen. Dieser Zustand führt nicht zu zögern oder stocken.



Technischer Hintergrund



Software-update erforderlich.



Produktion Lösung



Neue software in der control-Modul (J623) behandelt die Bedingung.



Service



1. Befolgen Sie alle Anweisungen der beigefügten TSB 2011732 00 Software-versions-Management (SVM), Bedienungsanleitung.



2. Aktualisieren Sie das ECM mit der SVM-action-code als in der Tabelle aufgeführt, wenn nötig.



Garantie



Alle Garantieansprüche, die zur Zahlung vorgelegt werden, müssen im Einklang mit der Audi-Garantie Politik und Verfahren Handbuch. Ansprüche unterliegen derPrüfung oder audit durch die Audi-Garantie.



Weitere Informationen



74



Die folgenden Technischen DIAGNOSE UND REPARATUR wird notwendig sein, um dieses Verfahren abschließen zu können:



^ TSB 2011732 00 Software-versions-Management (SVM), Bedienungsanleitung.



Alle Teile und service-Verweise in dieser TSB unterliegen, zu ändern und/oder entfernen. Überprüfen Sie immer mit Ihrem Teile-und service-Abteilung



Handbücher für die neuesten Informationen.

Saturday, February 20, 2021

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 532


Test sequence



- Switch on ignition.



Status of relevant actual value:



- HFM-SFI ( Reference signal ):Warning! Communication with ECU required.



Specified value



- Reference signal[46...59] ms



Question



- Is the measurement value OK?



YES



The actual value is okay.End of test



NO



The actual value is not o.k.Possible cause and remedy



- Check lines from component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit) to component B2/5 (Hot film mass air flow sensor).



- B2/5 (Hot film mass air flow sensor)



1.4. Check power supply of component B2/5 (Hot film mass air flow sensor).



Image legends



- B2/5 (Hot film mass air flow sensor)



- Connector (5-pin)



Test prerequisite



- The actual value is not o.k.



Test sequence



- Switch off ignition.



- Detach coupling at component B2/5 (Hot film mass air flow sensor).



- Measure direct voltage with multimeter between sockets (B2/5) 2 and (B2/5) 1



- Switch on ignition.



Specified value



- Voltage[11.0...15.0] V



Question



- Is the measurement value OK?

^TSB2011732 00ソフトウェアのバージョン管理(SVM)、営業指示しま す。******** Audi A4クワトロワゴン(8K5)L4-2.0Lターボ(CAEB)技術サービス 紀#271213日:120322


電気-開始により排出される電池



27低電池への充電過電流の位置



27 12 13



2029010/1



March22,2012年.



影響を受け車両



条件



お客さまの報告書で排出される際は、電池を開始しようとした車両です。 条件の結果なのが始まります。



213



技術的背景



該当ありません。



制作のトータルソリューション



該当ありません。



サービス1. 場合には車両搭載電池のエネルギーマネージャ(J644)またはバッテリー診断マネージャ(J367)を実施してくださいTSB2025360,27低



電池への充電:診断のヒントやTACからの指示を継続しています。



2. を確認する電池は、以下のTSBsによっては、車両用機器:



^TSB2023282、27日のバッテリー試験および充電-車BDM(J367)



^TSB2023330、27日のバッテリー試験および充電-車BEM(J644)



^TSB2023266、27日のバッテリー試験および充電-車両な貢献またはBEM3. 場合電池は不完全であり、置き換えてくる指示書をもとに、使用するTSBます。



4. る場合は引き分け現在に存在する車両による電流計と誘導ピックアップなどの5051B、または類似のツールなど



吸虫メータをチェック電池の使用は、以下の手順:



します。 開始の車両および動作し、すべてのお客車(ラジオ、ライト、加熱席ドアロック、サンルーフは、電力liftgate等)



bます。 遮車、左右のフロントドア、フード後"蓋"です。 手動ラッチは全て開く項目へのアクセス用ヒューズボックスです。cます。 ゼロの電流計と、を貼り付けアンプクランプの負のバッテリーケーブルです。 ロック車用のリモート観測は、電流計、



べきスパイクを簡単に海外宣教の道が大きくはご利用いただけません。 このことを確認し電流計が正確に作動しています。 車両のする情報を提供する場合があり確認



ビープ音をご確認のドアラッチ、オプションを有効にするとのMMI(該当する場合)です。



dます。 2時間後の電流計を読んで下0.040(40mAます。



場合は、上記40mAがあったことを源の過度の描画を進めることによりステップ4です。場合に車両を超えない最大限の睡眠状態の電流を行い長期(夜間)測定試験です。 記録の長期



測定MIN/MAXの設定をスキャンツールです。 場合に長期測定のものを超えない最大限の睡眠状態の電流は、



手順10ます。



ヒント:定期的なスパイク電流は正常である。



5ます。 可能性を判断することを求めソースの場合、電流、電圧降下を測定し、車載用ヒューズのVAS Scantoolマルチメータは、吸虫



マルチメータまたはそれに相当します。6ます。 "MV"規模のマルチメータ、測定の電圧用ヒューズのような正において主導的な役割を担う一方の側のヒューズ、



負において主導的な役割を担うの他(図1)。 取絶対値の読みの電圧降下を無視するも陰りが見え)として参照電圧図



どの電流回路には、現在、がかかります。 見識別Cuffentによる消費マトリックスです。



先端に操作できるバスで通信することはできませんので単にプヒューズの位置を特定する、この行きバスでお目覚めtvおよび試験を無効にする。



214



7. このプロセスを継続するまでのヒューズが不適切な量の描画(40mA以上)が発見されます。



8. 一度に融合回路を用のサービス修理-配線図情報ElsaWebる全ての部品に関する回路です。



切断、部品の回路から一つ一つをしたり、睡眠電流の安定化後に切断します。



9. 計測する車両の消費電流、電圧降下のヒューズです。 の場合の値は、通常の範囲は、コンポーネントが過剰に描くれます。 の場合の値が高すぎるし、手順を繰り返し5-7までの間にコンポーネントを識別します。



10. 場合に連絡する必要がありますTACのための追加ガイダンスは、以下のものをご用意ください情報を開く前に連絡します。 まTAC支援



を必要としない、次のステップへ進んでください。



^くは車用電池関すか?



^場した車両でお越しのか?



^たので曳航中は飛び込んすか?



^何日かったのお客様に関すか?



^したものを日付/時間にクラスター正しいのか? ない場合は、何れにあたりました日時を表示します。^た、どのようにすればいいですか?



^どの電池のシリアル番号の車両です。



^その他の電気的懸念をR.O.すか?



^添付フGFFログが完全に電池の歴史データを常に目覚め読み出し用の車種に搭載J367ます。



^写真を添付してアンプAudi Q7A4Avant、A6Avant車の場合、アンプのない明らかな兆候の水害です。



11. 帰りの車のお客様は、試験電池の電荷状態を確認するのでは85%です。 場合にはSOCではこの値以下に、



バッテリーの充電まで少なくとも85%を達成しています。保証



このTSBは情報ならないでくださいずれかに該当するAudi保証が付いています。



追加情報



詳細情報このシステムでは、以下のリソース:



^SSP:972703アウディ車の電池とエネルギーマネジメントシステム



以下の技術サービス研究紀要(s)が必要な手続き:



^TSB2025360は、27の低電池への充電:診断のヒントやTAC指示



^TSB2023282、27日のバッテリー試験および充電-車BDM(J367)



^TSB2023330、27日のバッテリー試験および充電-車BEM(J644)^TSB2014127,27電池dead or低後の車両



^TSB2019143,27電池排出される一部の車両の先進のキー



すべての部品およびサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部門、サービス

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 1096


- A -ConnectionTest cable 35-pin socket box



- 001 -Sockets of component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)



- 05 -35-pin socket box



- 050 -126-pin socket box



- 108 -Test cable 266 589 01 63 00



- N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)



- II 1-63ConnectionTest cable



- III 64-126ConnectionTest cable



Warning!



-



- Connection A of test cable 108 may NOT be connected to connection B of the 126-pin socket box (050).



Continue to test with button F2



Test voltage supply of circuit 15.



Test sequence



- Measure direct voltage with multimeter between sockets [ F.2 ] 98 and [ F.15 ] 111 of the 35-pole socket box tester.



- Switch on ignition.



Specified value



- Voltage[11.0...15.0] V



Question



- Is the measurement value OK?



YES



The measurement value is OK.End of test



NO



The measurement value is not OK.Possible cause and remedy

******** Audi TT Quattro Roadster (8J9) L4-2.0L Turbo (CCTA) Technical DIAGNOSIS AND REPAIR # 481337 Date: 130228


Steering - Stiff Steering On Start-Up/Multiple DTC's May Be Set



48 Generation 3 power steering - steering stiff after engine start



48 13 37



2021189/4



February 28, 2013



Supersedes Technical Service Bulletin Group 48 number 11-17 dated October21, 2011 for reasons listed.



Vehicle Information



Condition



^ Steering feels stiff after engine start on vehicles with generation 3 steering.



^ The following entries may be stored:



^ DTC 16344 (14 control unit faulty)



^ DTC 16353 (14 control unit incorrect)



^ DTC 16355 (14 control unit incorrect)



^ DTC 16347 (07 no or wrong basic settings/adaptation)



^ DTC 16347 (14 control unit faulty)



Technical Background



Incorrect software.



Production Solution



New software, 3305.



Service



1. Follow all instructions in the attached TSB, 2011732 00 Software Version Management (SVM), operating instructions.



246



2. Update the power steering software using the SVM action code as listed in the table shown, if necessary. The tester may display a note stating



that update programming must be performed on two control modules. The updates should be installed in the order proposed by the tester.



Tip: If the software is below 2901 (for example, 2301 or 2501), update it to 2901 first. Use SVM code 8P44A001 (for A3) or 8J44A001 (for TT).



After updating to 2901, use the SVM chart below to update to the newest software, 3305.



3. After the SVM update, adapt power steering control module, J500 (44), through Guided Fault Finding.



4. Calibrate Steering Angle Sensor G85.



Warranty



All warranty claims submitted for payment must be in accordance with the Audi Warranty Policies and Procedures Manual. Claims are subject to



review or audit by Audi Warranty.



Additional Information



All parts and service references provided in this TSB are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Department and service



manuals for the latest information.

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 692


- Voltage[11.0...15.0] V



Question



- Is the measurement value OK?



YES



The measurement value is OK.End of test



NO



The measurement value is not OK.Possible cause and remedy



- F34f42 (Fuse 42)



- Lines



End of test



1.3. Test current consumption of component N10/1kR (Circuit 87 relay, engine).



Connect socket box to component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit).



Figure legend



- A -ConnectionTest cable 35-pin socket box



- 001 -Sockets of component N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)



- 05 -35-pin socket box



- 050 -126-pin socket box



- 108 -Test cable 266 589 01 63 00



- N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)



- II 1-63ConnectionTest cable



- III 64-126ConnectionTest cable



Warning!



-



- Connection A of test cable 108 may NOT be connected to connection B of the 126-pin socket box (050).



Continue to test with button F2

******** Audi A8Lクアトロセダン(4E8)V8-4.2L(右)技術的な診断-補 修#911249日:120731


携帯電話-できないペアBluetooth(R)電話車



91Bluetooth電話できません登録済み車両



91 12 49



2013422/9



July31,2012年.



がある場合、弊社にお知技術の診断や修理グループ91番号11-09月20日2011年次の場合を除きいかなる理由がある。



影響を受け車両



条件



Bluetooth(R)まで電話できなかったりすることがあり、車のインフォテインメントシステムです。



技術的背景一定の制限は現在の接続の際には、Bluetoothデバイスの車両です。 これらの制限によって異なり、車両システムです。



制作のトータルソリューション



該当ありません。



サービス



1. ることを確認お客様の携帯電話のBluetoothの互換性リストです。 また最新リリースwww.audiusa.com/bluetoothます。



34



2. への適切な項に基づく車両機器です。



ヒント:一部の携帯電話の場合、接続が確立されているのに対し、あとで確認する必要のある受け入れを自動的に再ます。 このブラックベリーやAndroidデバイスです。



MMI3Gは、MMI3G+,RMC:



1. 検証BluetoothがonのBluetoothメニューから電話での車両です。



2. Bluetooth視認性の選択のBluetoothメニューには影響しペアリング機能の場合はペアリング開始から電話:



Off:車両を見ることはできませんが他のBluetoothデバイスです。



自動車の車両が見えるBluetoothデバイス最速の5km/h-5分後に切り替え、発火します。



:車両には見えによらず速や着火時からです。場合はペアリング開始からの車両は、上記の設定は適用されないものとします。



3. 中にペアリングピンが生成されまたはお申し込みいただいたユーザからです。 の電話、車両単に確認のピンのいずれかの装置



によってペアリング方法です。



ヒント:場合には車両の携帯電話によるサポートに接続方法"の確保に簡単にペアリング(MMI3G+から22/2011、RMCから



45/2010)、Bluetoothの接続が可能で運転中です。 このメソッドを使用す6桁の暗証番号表示される両方の車両や



携帯電話ます。 単に確認の二つのピンに接続します。4. すべて値をセットしていないの電話もない接続してください標準診断手続きます。



超高真空では、MMI2G:



1. 検証BluetoothがonのBluetoothメニューから電話します。



2. ペアリング工程を完了することから、電話ではありませんのオプション検索のための携帯電話からのMMIます。



3. とMMI2Gの車両にしか見えないまで5km/hまで最大です。 5分後、点火を行うというものです。



4. と超高真空までの車両は常に可視化し、物流を進化させる車両の構築後のCW22/2008ます。 自動車用内蔵前で可視まで5km/hアップ。 5分後、点火を行うというものです。



5ます。 デフォルトのピンが1234ます。 にMMI2GのPINを変更することができBluetooth設定メニューです。 にRN-E自動車の下で電話を設定します。



ピンの変更はできませんのラジオです。



6ます。 場合は、初期の接続が失敗した、超高真空まで、MMI2G車検証77-電話トランシーバーする適応チャンネルは133



1(Bluetooth対応)-チャンネル134は0(クレイドルが表示されます。 また、MMI2G装備車両を検証も07-



表示-制御ユニットが適応チャンネル12月2です。7. すべて値をセットしていないの電話もない接続してください標準診断手続きます。



保証



このTSBは情報ならないでくださいずれかに該当するAudi保証が付いています。



追加情報



すべての部品およびサービスを参照のこTSB対象



変更または削除します。 必ず確認してくださいと



お部品部門、サービスマニュアル最新情報です。

Friday, February 19, 2021

2010 Mercedes Benz C 300 (204.054) V6-3.0L (272.947) Page 2900


- X63/4 (CAN databus adapter connector, 2-pin)



- Test connectors and wiring for CAN of engine compartment CAN control modules.



- Control unit



Communication with ECU required ( Measuring system )



2. Check the CAN communication with control unit Engine management.



Warning!Communication with ECU required.



3. Drive train CAN test



Warning!Communication with ECU required.



Part 1



No CAN message was received from control unit N80 (SCM [MRM] control unit).



Possible cause:



- Check the CAN communication with control unit N80 (Steering column module).



- Chassis CAN bus



Affected functions:



- CAN Communication



- Automatic transmission Function



-------------------------------------------------



Test 1: Engine compartment CAN test



Test 2: Check the CAN communication with control unit N80 (Steering column module).



Test 3: Chassis CAN test



1. Engine compartment CAN test



Test 1.1: Procedure in case of CAN faults



Test 1.2: Evaluation of CAN fault codes



Test 1.3: Further CAN test options



1.1. Procedure in case of CAN faults



Test 1.1.1: How do I quickly reach my goal?



Test 1.1.2: General test information



Test 1.1.3: General CAN fundamentals



Test 1.1.4: Possible aids and their usage



1.1.1. How do I quickly reach my goal?



How do I quickly reach my goal?First call up menu item 'Evaluation of CAN fault codes' in case of CAN timeout fault codes and communication



errors.The resulting tests must be performed.Menu item 'Further CAN test options' should only be called up if the above-specified tests do not



produce the desired result.Note:Menu item 'General test information' can be called up for an explanation of the different CAN fault types.



1.1.2. General test information



Notes on CAN fault codes:CAN timeout fault



- A CAN timeout fault code is set due to the absence of a CAN input signal.The cause of this may be not only the transmitter control unit, but



also the CAN networking.



- For example:No CAN message was received from control unit A.



Bus OFF fault



- A Bus OFF fault code is set, when the control unit cannot send a certain amount of messages to the CAN bus or the messages are



incomplete.The control unit then switches off for a short time from CAN bus.



- For example:CAN controller: CAN bus OFF